相比固定翼飛機，可變後掠翼的優勢在哪裏？

    飛機的需求是不同的，要想提高飛行速度，必須選擇大後掠角、小展弦比的機翼，以降低飛機的激波阻力，但此類機翼在亞音速狀態時升力較小，誘導阻力較大，效率不高。

    普通的飛機，只能將機翼的後掠角選擇在一個確定的角度上，屬於折中的方案，兼顧高速和低速的性能，但是，樣樣兼具，只能是樣樣稀鬆。

    而從空氣動力學的角度講，要同時滿足飛機對超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機翼變後掠，用不同的後掠角去適應不同的飛行狀態。

    這就是可變後掠翼的基本設計思想，讓機翼前後轉動，以改變後掠角大小，使飛機同時兼顧高速和低速飛行的氣動要求，擴大飛行速度範圍。

    具體講，就是當飛機起飛、着陸或需要作低速飛行時，將機翼往前轉動，減小後掠角，以提高飛機的低速飛行性能，縮短起落滑跑距離；而當飛機需要作高速飛行時，將機翼往後轉動，增大後掠角，以減小飛行阻力，提高飛機的高速飛行性能。

    所以，變後掠翼技術可以解決超音速飛機的高低速矛盾，改善起飛、着陸性能。

    現在，各種眼花繚亂的機動動作，都是在機翼伸展的情況下做出的，盤旋起來更加快速，轉彎簡直能和以前的螺旋槳飛機相比了。

    接着，機翼突然刷地轉向了後面，就仿佛是雄鷹突然捕食一般的凌厲瀟灑，當俯衝下來的時候，雄鷹會收回自己的翅膀，就是那麼的張揚，它開始做高速通場的動作了，這個動作立刻就讓所有人都鼓起掌來。

    （各位讀者大大可以在腦子裏想像兩邊機翼同時轉到後面，完成後掠的樣子來，這個動作可以說是最帥的了，也是每一名雄貓迷心中最經典的場面。）

    高速通場！

    巨大的雄貓戰機，就如同一枚飛出的鎖標，從跑道的一邊，刷地一下子就飛到了另一邊，因為機翼的後掠，讓它的機體看起來更加的協調，機翼幾乎和水平尾翼是平行的，這種情況下的高速性能是相當厲害的。

    摩爾閉上了眼睛，他不想再看了。

    他知道，這次輸定了。

    雖然他知道作弊了，但是他已經不能再說了，基辛格剛剛的意思很明顯了，不管賣出哪一種，對美國政府來說都是有好處的，在國會不給撥款的情況下，對外軍售是一個最好的辦法。而相互拆台是不會被允許的。

    對方肯定是把油給弄掉了，就是不知道是什麼方法，自己一直注意着的，並沒有發現對方用了抽油車，現在，說什麼都晚了，這筆生意，便宜海軍了啊！

    就在他閉眼的時候，錯過了一個更加精彩的鏡頭。

    如果只做規定好的動作，當然不能完全展示出雄貓戰機的英姿來，內森一個個流暢的動作，還沒有到結束的時候。

    低速通場。

    對於噴氣戰鬥機來說，高速飛行是首先考慮的，當照顧了高速飛行之後，低速能力就不足了，也就是說，當速度低到一定程度的時候，飛機就會因為速度太低而直接失速墜毀。

    這個最低速度越小，就說明飛機的低速能力很強大，在對付一些低速飛機的時候，比如直升機或者螺旋槳飛機的時候，就會發揮作用了。

    雄貓戰機的機翼後掠角是採用計算機控制的，根據速度選擇合適的後掠角，但是人工同樣是可以干預的，內森在一個個的機動動作中，熟練地撥動開關，將機翼人工控制在了全展開的位置上。

    此時，雄貓戰機正在離地僅僅有一米的高度上，在機場跑道的上空進行低速通場，剛剛f-5戰機在做的時候，還是3米的高度呢。

    這個時候飛機的高度計完全失去作用，全靠飛行員自己的感覺來飛，稍有不慎就會出現嚴重後果。

    內森很有把握。

    當飛機飛到了中間，也就是遠處搭起來的看台的正前方的時候，內森突然打開了加力，開始急速爬升，就在將操作杆抱到了懷裏的同時，他將左側的方向舵蹬到底。

    如果他不固定機翼，這個時候就開始向後轉了，而現在，機翼依舊是展開的狀態，在這個驚人的緊湊的急轉彎爬升中，機翼的表面，突然就騰起了一片片的白霧。

    這片白霧，迅速地從機翼上，從後機身上蒸騰起來，將整