％的運轉時間中，坦克發動機都是以怠速或者低功率狀態運行的。而燃氣輪機的最大缺陷就在於，最小輸出功率和最大輸出功率狀態下，油耗相差其實不多，只要這發動機轉着，至少也得燒那麼多油。這和柴油機形成了非常巨大的反差，怠速和低功率狀態下，燃氣輪機耗油率比柴油機高出30％—70％。

    基本上，價格高加上油耗高，這已經註定華夏國內在短期不可能發展燃氣輪機了。只會使用柴油機。德

    國tu公司研製第四代90系列發動機的想法產生於1995年。當時美國「藍帶」委員會邀請tu公司一道對新型高功率密度發動機進行可行性研究。兩年後，tu公司拿出了90系列發動機的設計概念，並於2000年開始自行投資研製，直到2003年底才拿出來第一台樣機。郭

    泰來沒想和國內正在研究的150hb系列發動機撞車，用不了幾年他們就會把功率升級到1500馬力，但這並不妨礙郭泰來把t90系列發動機先拿出來。

    t90系列最大的特點就是高功率密度和一體化設計，一體化設計能有效的降低發動機的重量和體積，具有高功率密度的90發動機的單位功率重量僅為約1千克／千瓦。更重要的一點是，這種小尺寸發動機的功率密度將超過1200千瓦／立方米。「

    路哥，我要最高強度的耐熱耐磨特種鋼。」以前郭泰來玩民用的只能用李雨竹最開始找到的那種耐熱特種鋼的配方，現在終於可以名正言順的用最高等級的材料了。