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    衛星的設計和製造交給了休斯飛機公司，但衛星發射就沒必要全都安排到米國那邊了，因為這裏面確實存在選擇空間。而且要知道，商業衛星發射這塊高大上的蛋糕，能夠運作出不少附帶收益。

    另外，高弦還想談個特殊的東西，那就是軍工投資，這個想法還是因為去年他到德黑蘭幫加拿大撈人產生的。

    面對鄰國伊拉克的磨刀霍霍，新生的伊朗少不了要度過一個困難的時期，按照「老劇本」里的軌跡，兩伊戰爭可是打了八年，雙方要是僅僅憑藉自己的物資供應能力，估計連子彈都早早地打光了。

    內地這邊，因為國情需要，正轉向以經濟建設為中心，某些軍工方面不得不忍痛割愛，高弦估計自己的財力可以正好投其所需。

    當然了，如果這項非同一般的合作真能談下來，那高弦也沒必要拋頭露面，安排個秘密代理人負責利益相關工作就好了。

    帶着一環扣一環的目標，高弦的這趟內地之行，忙碌程度可想而知。

    不過呢，香江那邊的情況，尤其是關於中華巴士收購戰的進展，還是要送到高弦案頭的。

    比如，亞隆公司強行收購中華巴士，攪動得香江股市進入沸騰狀態，大牛市來了的論斷聲不絕於耳。

    在高弦看來，香江股市的這一波大牛行情，恐怕真要正式開始了！

    至於中華巴士收購戰是否會成為這波大牛市的標誌性事件，忙碌的高弦倒是沒時間去琢磨。況且，如果亞隆公司強行收購中華巴士失敗，那這種「名垂青史」，對於他而言，也不具備什麼意義。

    中華巴士收購戰的進展脫離不了強行收購的戲路，目前防守一方和進攻一方正打着老掉牙的口水仗。

    顏家控制的中華巴士董事局，搞出來一個新的核算結果——中華巴士股票每股淨值四十二點五一元，亞隆公司給出的收購價才每股三十七元，怎麼可能賤賣呢。

    亞隆公司這邊自然不認可，你們以為自己真能獅子大開口啊，我們早就精確核算了中華巴士的資產，並且充分考慮了中華巴士物業的現狀和前景，給出的每股三十七元的價格，已經是有所偏高了。

    這些消息，高弦只是一掃而過，倒是韋理的一個新動作，引起了他的興趣。

    想要把事情辦得漂亮的韋理，本着儘可能少花錢多辦事的精神，正試圖降低中華巴士收購戰出現全面收購的可能性，於是他向香江收購及合併委員會提出了一個至少在香江範圍內，稱得上開創性的建議——「局部收購」。

    這裏面的意思倒也不難理解。

    上市公司往往又被稱為公眾公司，那是因為其會按照規則，拿出一部分股票，投放到股票市場上，給廣大投資者們自由買***如，目前香江證券業所遵行的這種比例為百分之二十五。

    在資本運作當中，一家公眾上市公司被完全收購，以至於退市，變成了私有公司，不算什麼稀奇現象，但具體落到中華巴士這裏，又有一些特殊之處。

    要知道，港府對香江巴士行業的監管，是不斷趨嚴的，進而中華巴士被套上了不少框框，包括，中華巴士屬於公眾服務行業，必須遵循利潤管制協議；中華巴士持有港島巴士專營權的前提是它必須維持公眾上市公司的地位。

    韋理提出的「局部收購」概念，正是從中華巴士的這些特殊之處出發。

    你們說，亞隆這個巴士行業的門外漢，突然想要收購中華巴士，純屬居心不良，只是覬覦中華巴士在港島的地皮儲備潛力而已，根本無心經營巴士行業。

    現在我就告訴你們，這個說法大錯特錯，亞隆即使成功收購中華巴士，也會讓中華巴士忠實地服務於公眾出行的需求。

    不過，中華巴士要維持港島的巴士專營權，必須保證公眾上市公司地位，不能被私有化。

    所以，如果中華巴士控制者顏家動用最後一項武器，要求亞隆公司全面收購中華巴士，吃不下就滾蛋的時候，亞隆公司只需要收購中華巴士百分之七十五的股份。

    說白了，按照目前中華巴士那個已經被哄抬到十六億以上的市值，韋理的「局部收購」方案，如果能被香江收購及合併委員會採納的話，那亞隆公司至少能節省下來四億現金。

    不得不說，