作艙裏面填充氬氣的時候，並沒有把裏面的空氣給排出去，而且工人在外面加壓艙等待的時候，同樣也是沒有把空氣排光。同時，材料在焊接時候因為高溫產生的一些廢氣，同樣也是在加壓艙裏面。

    「必須檢測艙內氬氣密度的變化，同時，得想辦法每隔一段時間就把裏面的氬氣給抽出來進行提純，否則，質量問題根本就沒法解決」鄭浩的抱怨，本來是無心的，卻讓劉一九記住了。

    對加壓艙以及工作艙裏面的氬氣質量進行檢查之後，發現這讓本來純度就不夠的氬氣純度變得更差。

    「四站廠那邊的制氧車間生產的氬氣，純度必須達到9999，工作艙的氬氣純度必須保證在999，換人的時候，把外面的空氣，儘可能地排光」劉一九跟齊海等人經過討論，很快就拿出了解決問題的方案。

    在更換了高純度的氬氣之後，同時保證裏面氬氣的純度，效果一下子就明顯出來了，焊接的焊縫，至少能夠保證每一名工人自己焊接的焊縫是一致的。

    解決了這些問題之後，劉一九就再次把精力給投放到了發動機的裝配上面。

    加工過程的難題，不是短時間內能夠解決的。

    在技術實力沒有提升，經驗沒有積累足夠，材料技術發展不到位的時候，要想在很短的時間內就研究出能夠提高效率的加工刀具，絕對是不行的。

    目前的情況下，只能用時間，慢慢地把這些零件產品給堆出來。

    即使是加工能力強大的美國以及蘇聯，在面對鈦合金這些難加工的材料的時候，也是無奈，不然美帝也不會最終讓f5跟f6以及f進行高低搭配取代了f4，大量使用鈦合金的f4，不僅維護保養方面要求高，更是增加了太多的加工成本。

    美帝賣給伊朗的0架f4，可是以000萬美元的價格出售的

    雖然，生產成本將會低得很多。

    一架f4的製造成本，起碼也得超過三千萬美元，甚至更高

    蘇27，性能其實比不上f5以及f6，但是每架的製造成本也是超過了兩千三百萬美元，出口價格3300萬美元，如果換上美制的航電系統以及雷達，這玩意兒的價格，估計得突破五千萬美元

    要生產一架戰機，並不是容易的事情。

    現在生產一個發動機，都讓劉一九覺得頭大。

    比起他們那個技術發達，製造能力強悍的年代，根本就不需要去考慮這些問題。

    尤其是現在的裝配，更是讓人頭大。

    渦扇，在空中平台進行試車的時候使用壽命不高，還有個原因就是發動機的裝配無法達到精度，檢測手段不過關

    劉一九也是在深入到這些工作中去了之後才發現問題的所在。

    不解決裝配精度無法保證的問題，不解決裝配好的發動機的檢測問題，渦扇，即使製造出來，也無法達到500小時的使用壽命，能夠超過一百個小時，都是奇蹟了。

    未完待續。

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