僅此一家，別的公司都沒有。

    「波音公司的飛機主體結構？這個基本上沒有多大的可能。我們沒有這方面的渠道。不過我倒是知道他們的主體結構採用的是蜂巢結構。這跟我們在一些關鍵部位上面使用的零件，為了降低重量而採用的減重孔設計。這樣一來，強度結構沒有變化，重量則是輕了很多。同時，大量採用一些複合纖維材料來取代鋁合金的蒙皮。現在我們有了材料，缺乏的是加工工藝，對嗎？」劉一九絞盡腦汁在自己的記憶存儲庫裏面搜尋了一番。

    發現他能夠知道的也就是波音採用的蜂巢結構加工鋰鋁合金的主體框架，還有就是一體式翼面蒙皮技術。

    一體式翼面蒙皮技術，這種技術就連共和國搞了很多年也都沒有弄明白。

    空中客車公司同樣也沒有。

    如果在這技術上面取得突破，完全可以用到軍用戰機上面。

    一體式翼面蒙皮技術，這對於整個飛機的結構強度都會有着不小的提升。

    「是這樣？這就得對材料的結構強度要求非常高啊！」馬鳳山有些不明白。

    雖然這種技術他們的飛機設計過程中也使用的有，但是絕對不是全部採用。

    劉一九點了點頭，站起身，走到旁邊用來進行技術討論時候使用的黑板前面，拿起一支粉筆，在黑板上面開始把記憶中看到的一些資料結構圖給畫出來的。

    特別是飛機主體大樑上面，並不是一根整體，而是有着多塊工型鋰鋁合金材料上面加上了很多的減重孔，然後合併在一起。

    「根據我們知道的情況，就是這樣。這種結構的好處就是讓整個飛機的主體結構變得更輕，但是對於加工精度以及機械加工的能力非常高。甚至對於鑄造的能力都是要求比較高的。」劉一九解釋着。

    目前他的時間比較充足，就等着葉璇帶着她在國外組建的團隊回中國，其他也沒有太過重要的事情。

    所以，他準備把精力投放到這裏面。

    「甚至，我們可以對我們的運-20也進行這樣的改進設計。」

    「問題是鋰鋁合金目前還不能完全投入到主體結構中。冷軋的鋁板用來做蒙皮，強度能夠保證。但是做主大梁還是雨鞋差的……」

    大壓機有了，不過面對材料性能本身有問題的材料，也是無能為力的。

    「入國使用更大噸位的大壓機呢？一次鍛壓成型，材料的強度將會增加不少。」劉一九也是有些頭痛。

    波音公司對於商業間諜的防護，隨着空中客車公司成立，就極其嚴密。

    747以及後面的一系列飛機，都是使用他們的獨有技術。很多都是註冊了專利，九院的民航客機要想進入國際市場，涉及到專利侵權肯定是沒有絲毫的可能的。

    「沒有用，噸位更大，甚至可能會對材料造成影響，讓材料報廢。」馬鳳山搖了搖頭。

    並不是越大噸位鍛壓出來的材料也就越好。

    這得根據材料能夠承受的最大力，在屈服強度範圍內選擇材料能夠承受的最大外力來鍛造，否則，一旦超過材料承受極限，材料就廢掉了。

    劉一九不是不明白，而是只是希望用更加簡單的辦法來解決事情。

    大噸位的鍛壓機，主要作用就是利用巨大的外力讓材料內部的晶粒結構變得更加細密，材料更加緊湊，從而用有更加強的力學性能以及結構強度。

    「那麼，我們就只能在材料上面想辦法了？」

    「材料跟加工工藝。還有就是研究纖維複合材料的拼接方法。如果僅僅只是利用膠水粘上，這將會需要更強力的膠水。同時，膠水的性能也需要更高，能夠承受更低的溫蒂以及更高的溫度而性能不會有着太大的變化。」馬鳳山盯着劉一九的臉上滿是期待。

    劉一九點了點頭。

    複合纖維材料的發展，確實對於用來粘接的膠水要求非常高的。

    這方面也是隨着複合材料的發展而開始起步研究。

    「劉主任，咱們在這方面，確實需要更多的研究。我們希望能夠有更多這方面的高級人才進入……」錢曉明負責九院非金屬複合材料的研究，從研究碳纖維複合材料到現在研究多種纖維複合材料，自然知道什麼時候更應