，按照原來的計劃，是要轉向東北，連通密州，登州，就是要溝通海陸兩軍，意圖非常明顯。

    然而通到徐州之後，淮南東路轉運使，守揚州蘇頌上書，徐州至海州不過四百里，而徐州至登州足有一千里，如果將鐵路改線至淮南東路的海州，同樣可以達到溝通陸海的目的。

    海州就是後世連雲港，蘇頌認為，鐵路乃國家重器，所設非為一世一時，乃為了千秋萬代。

    徐州到海州土地平曠，而密州到登州需要開闢涵洞，無論建造難度、建造距離和工程造價都高出許多，請改線海州。

    此議在朝中再次掀起波瀾。

    鐵路的大功效如今已然凸顯了出來，不再受雨雪水位的限制，貨通東西，一日千里。

    如今一節車皮可以載重二十噸，一列火車能拉三百噸貨物，也就是六千石。

    這就是讓陸運有了水運之利，而無水運之弊。

    蘇油堪稱鐵路專家，通往海州的鐵路雖然的確也已經勘測完畢，不過竟然被老宗兄質疑，還是在成為首相後不久，在都省聯席會議上，很多朝臣的臉色就有些意思了。

    蘇油已經挨過蘇家人好幾飛刀，大家真是為國相爭，不顧私情。

    要是在後世現代，鐵路先照顧江蘇省不照顧山東省，只怕山東省要鬧得不可開交。

    然而京東東路轉運使鮮于侁卻開心莫名，上書表示完全贊同蘇頌的意見，他京東東路不急。

    鮮于侁的行政能力其實一般，但是至少是合格，司馬光將他放到那個位置上，是因為鮮于侁對百姓很寬仁。

    蘇油在諮詢了鐵路局，軍機處之後，大家發現蘇頌提出的線路改進意見非常具有合理性。

    鐵路先通海州，可以先省下六百里，打通海陸聯繫，解決當務之急。

    之後再從海邊通密州、登州，最後全長總造價雖然會因此多增加了三百里，但是那是在數年之後，而且多連接了一個優良的港口。

    北通登、榮、膠、燕、南連通、泰、江、淅，連雲港其實也不錯。

    鮮于侁雖然是出於寬緩民力的考慮才附和了宗兄的建議，然而卻算是歪打正着。

    於是蘇油從善如流，採納了蘇頌的建議。