也能省去三分之一的運費啊。

    正因為有這麼兩條鐵路建設放在眼前，所以現在市場上大家都看好明年生鐵的行情，那些從南方販運來的生鐵，現在都被人囤積了起來，就是想要明年鐵路開工的時候，搏一個好價錢。

    所以現在市面上的生鐵價格連連突破上限，就算是最差的生鐵，每噸也要35元了。而採用高爐生鐵鑄造的鐵軌，每噸更是達到了49元，所以這個造價自然就要翻倍了。

    不過高爐冶煉的生鐵，質量比過去用南方生鐵精煉的還要好，雖然貴是貴了些，但是維護費用還是節省下來了。」

    朱由檢想了想才說道：「如果再加上鐵路的地價和其他建築費用，那豈不是要到2、30萬元？」

    徐省聲想了一會，才說道：「京西煤業集團的股份內府才佔了51%，所以這條鐵路複線和延伸線的投資，內府只要出一半而已，也就是一年江南煤炭的銷售利潤而已。」

    朱由檢心裏總算是安慰了一些，不過他很快就有些好奇的問道：「這京城到焦作的鐵路造價幾乎翻了3倍多，那些買了鐵路股票的地方鄉紳怎麼這次沒來同朕請願啊？」

    看到崇禎並沒有反對自己的鐵路修建計劃，徐省聲有些緊張的心情終於放鬆了下來，他馬上說道：「那條鐵路延長了一倍，造價卻翻了許多，不過在股票市場上，它的價格卻一直很被看好，已經是原來的一倍半價格了。

    大家都認為，今後京城的棉布、玻璃或是其他貨物，都能夠順着這條鐵路南下。再加上河南的鐵路計劃，這條鐵路顯然是不愁貨物運輸的。

    即便是按照京西鐵路計算，每日的運輸能力是450噸，每噸每公里1分錢，這條鐵路的運費也達到了每天2930元，扣除一半的運營費用，2年半之內，整條鐵路的投資也就收回來了。

    這條鐵路的專營權是30年，也就是說投資這條鐵路的股東，最起碼也能得到10倍的收益。因此，他們不來找陛下訴苦也是正常的了。」

    朱由檢想了想，徐省聲說的還真是大實話。把貨物從京城運到焦作差不多650公里，一噸增加6.5元的運費，攤到每斤貨物頭上還不到0.35分。這個價格便是運小麥，也是可以承受的了。

    不過鐵價的快速上漲，那些山西、松江商人一定會很後悔了。他們一直拖拖拉拉的，把山西、蘇松鐵路硬生生磨到了明年去，這下是吃了一個小虧了。

    他小小的在心裏幸災樂禍了一下，便調整了心態向徐省聲說道：「既然鐵價如此快速的上漲，門頭溝鐵廠，唐山煤鐵聯合體對於明年產鐵的計劃有沒有作出調整呢？」

    徐省聲猶豫了下才回道：「門頭溝的小高爐現在每晝夜出鐵1.4噸，這種小高爐不用熄火可以一直換人換班冶煉下去，比現在門頭溝使用的老式鼓風攪拌爐效率高多了。

    不過現在的問題是，門頭溝鐵廠冶煉使用的那個小鐵礦看起來儲量並不大，估計有個一年半載，這個鐵礦大約也就采完了。

    臣的意思是，是不是乾脆把其他四隻老式鼓風攪拌爐給停下算了，讓那個小鐵礦專門供應小高爐冶煉用。一來可以節約燃料，二來唐山-遷安之間的運輸通道已經聯通了，從遷安運來的鐵礦石也冶煉了兩爐。

    根據唐山煉鐵廠那邊傳來的報告，遷安的鐵礦石含鐵量不高，要3-4噸才能冶煉出一噸生鐵，不過那邊的鐵礦石含雜質較少，生鐵質量倒是比門頭溝還好。

    不過因為礦石含鐵量不足，所以耗費燃料和輔料也大大增加了。每噸生鐵成本達到了40元，比使用木炭冶煉的閩鐵和廣鐵足足高了一倍。

    雖然現下市場上鐵價高企，所以只要冶煉出生鐵就不會虧本，但這畢竟不是長久之策。門頭溝的這些冶鐵工匠畢竟技術純熟一些，所以臣想着是不是把他們調去唐山鋼鐵廠，看看能不能做些技術改進，也好節約成本。

    再說了唐山鋼鐵廠第一批兩隻1型號的小高爐也快要完成了，把他們調過去剛好可以接手這兩隻小高爐的冶煉。」

    唐山兩隻1型號的小高爐，容積在2.5立方米上下，按照門頭溝這隻小高爐0.9出鐵率的推算，那兩隻每晝夜大約能夠出鐵2.3噸的樣子。比起老式的攪拌爐一天0.5噸-1噸的表現，已經算是相當不錯的新技術了。

    當然還有2型、3型兩隻更大