司機的招聘廣告，可想而知會在老兵中擁有多麼巨大的殺傷力！

    而且還是稅後時薪！

    看我口型：稅後！！

    最讓人崩潰的是，招聘人數中赫然寫着：10000人！

    他要招募一萬名精通偵查敵情、收集數據、水上突襲、潛入作戰和伏擊爆破的……殺人機器，做出租車司機！

    天哪……

    要知道，整個紐約城的各種出租車全算上，也不過5萬輛！

    穿梭在紐約曼哈頓樓宇間的黃色福特維多利亞皇冠（cro女ito日a）出租車，早已成為這座城市的標誌。許多經典電影中都不難發現它們的身影。然而，紐約出租車的種類，遠不止這一類。

    在紐約，出租車一般分為兩類：黃色和綠色。被漆成黃色的出租車，又稱獎章出租車（medtais）可以在紐約五大區內任何地點搭載乘客。綠色出租車，又稱博羅出租車（波rotais）。被漆成綠色的出租車則被規定只允許在上曼哈頓、布朗克斯區、皇后區和史丹頓島接客，這還不包括位於皇后區的拉瓜迪亞機場和甘迺迪國際機場。

    這兩類出租車均由私人公司經營，並受紐約市出租車和轎車委員會（nyctaiandli摸uss私on，簡稱：tlc）監管。

    計價形式相同，起步價5美元（2英里以內），之後每2英里（約320米）或者等候2分鐘加收40美分。從晚間8點到早上6點期間，加收夜行附加費50美元。高峰時刻（周一到周五下午4點到8點）附加費1美元。此外，乘客還需承擔乘車期間產生的任何費用並另付小費（15%以上）。

    1937年，紐約剛剛開始發放出租車牌照時，一張牌照只需要10美元。司機只需要擁有牌照和駕照就可以執業。自1930年濫發牌照導致出租司機罷工後，1937年以來，出租牌照一直穩定在3萬張左右。持有牌照者可以自由轉讓或出租，政府不會對交易收取額外稅費。隨着經濟增長，出租車行業的日益興盛，等到了2012年，一張出租車牌照的價格甚至突破了100萬美元。2014年的單張牌照價格甚至暴漲到126萬美元！

    少有私人出租車司機能夠負擔的起如此高價。

    所以全市約5萬位擁有出租車駕照的司機，更多是選擇向出租車公司租賃牌照。

    對擁有牌照的司機來說，這塊可以比擬黃金的車牌，是他們最大的生活保障。除此以外，為他們提供保護的就是工會。

    司機只要加入工會，不僅各種交通罰單有減免，一旦出現嚴重違章被抓，該工會還提供律師、代付保釋金保釋等幫助。肇事司機甚至可以享有免於出席交通法庭的權利。如果司機被乘客投訴，罰單的上限只有150美元（小夥伴們都驚了），在乘客沒有出席聽證會的情況下，司機還將獲得額外50美元的減免（這真的是民主國家嗎？）。

    紐約出租車工會目前有15000多名會員，他們參與市一級和州一級的政治事務，從政策層面捍衛出租車行業的優勢地位（看到工會的強大了嗎？）。

    換句話說，吳塵如果想介入紐約的出租車市場，他必須以單張牌照百萬美元以上的價格，收購足夠的出租車牌照。

    一萬輛出租車，需要創紀錄的126億美元！

    而且，隨着吳塵的強勢介入，可以預見，本就屬於稀缺資源的僅有的3萬張出租車牌照，會一路暴漲。到最後，吳塵甚至要花費數倍甚至十倍的代價，才能收購到足夠的牌照！很可能還遠遠達不到一萬張！

    領主大人或許無所謂，可這顯然不符合蘇月明的預期。

    「親愛的，不如試試網約車？」蘇大美人給出了另一條解決思路。

    「紐約也有網約車？」吳塵一愣。話說，這不是中國特有的嗎？

    「其實這種類似的叫車服務，美國早已出現。因為時代和使用呼叫工具不同，所以名字也有所不同。在美國，這種在上世紀60年代就悄然興起的出租車名叫『電召車』。」蘇月明解釋道。

    因出租車牌照數量的限制，更加上約3/4的出租車都擠在僅佔總人口1/4的曼哈頓市中心（是不是有種似曾相識的感覺？）。周邊四個區的居民幾乎很難叫到出租車，出租車的局限性日漸