客。

    但歐客的全貨型相對於播音來說技術各方面也不完善。而且還貴。

    歐客在這個時候在民航方面已經是播音的正式對手了，它的合作國中就包括中華，被國內大量採購。

    如果張彥明這邊是普通單位，也免不了要被歐客扒層皮，它的同載量飛機價格在國內比播音多了差不多一千萬米刀。

    當然，這是扒皮價，國內買飛機都需要經過航空器材進出口公司，需要向他們交申請，由他們採購。

    張彥明這邊因為股東成份的關係，得以繞過進出口公司，直接向飛機廠下單。可以省下不少小錢錢。

    除了聯合航空，這是第二家繞客。

    再說張彥明也確實不想買歐客的運輸機，相對於747他的劣勢相當明顯。

    不管是穩定安全還是續航，最終確定買747－4全貨機，載重一百一十噸。在99年這會兒來說，有點大材小用了，可能沒這麼多貨要運。

    但是，眼光總要放遠一點兒，這玩意兒這麼貴，也不可能以後再換。而且張彥明總覺着，現在的航空貨運總噸位比較少，是因為沒有那麼大的運載量。

    只要有了飛機擺在這，說不定需要運的貨物就一下子多起來了呢。這事沒準兒。

    就像物流，最開始城際轉運的時候有幾個想到去跨省了？誰敢買大車？沒東西拉那就是賠。結果呢？多大車都是給你裝滿嘍。

    零旦業務一下子就爆發起來。

    張彥明的計劃是買十五架，這也是全面考慮下來做的決定。五個機場，保持一個機場三架，運載三百噸。

    當然，東部南部的運量肯定比西邊和北邊大，到時候調就是了，就是打個比方。

    他也沒直接找播音，那就是有點主動上門找敲的意思。

    有史密斯這哥們在，不用白不用。

    張彥明讓史密斯在阿米麗卡那邊先和播音接觸，談了談下單的事，拿了個價格，然後才正式開始商談。

    十五架，大客戶了，很多航空公司從開業到倒閉都沒有這麼多飛機，而且還是統一的大機型。

    很多航空公司都是以小機型為主，一次拉個一兩百人那種窄體客機。

    747是寬體大型機，滿載客接近四百人。

    播音和歐客99年這會兒在京城都有公司，負責國內的銷售以及服務。掙了不少錢。

    但這兩家公司說句實在話，和所有在九十年代進入國內的外國公司一樣，都不是什麼好玩意兒，好事兒沒少干。

    播音為了不讓國內拿到航空技術甚至把和我們合作的賣道公司收購然後銷毀技術資料。多大的仇？

    他們就忘了，播音公司當初剛成立的時候，技術總監就是中華人，王助。

    研發了播音第一架飛機並拿到了阿米麗卡海軍的定單。

    然後可笑的是，飛機試飛的時候不讓王助進場，說怕泄密。什麼玩藝兒。

    王助一怒之下離職回國，要造自己的飛機，可惜那個時代呀，可惜了。

    王助可能很多人不知道，他有個學生，叫錢雪森。

    那個時代中華出了不少了不得的人物，王助，王安……老王家出人才呀，了不得。

    王安可是憑一己之力差不點把藍色巨人干翻，他死後留下的技術支撐起了微硬，因特爾，台及電等等這些公司。那是個傳說。

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