勢來彌補。

    船東對新船樂此不疲，日韓造船公司的所有船塢都矗立着船殼的巨大輪廓，新船產銷開始進入瘋狂狀態。

    世界船運業務減少的同時，新船又在源源不斷增加，這直接加大了船運行業的競爭。

    一開始，大家都在為日韓兩國低價銷售船隻感到欣喜，瘋狂搶購擴大自身船運規模。

    可隨着船隻規模越來越大，業務量卻越來越少，船運的冬天隨之來臨了。

    與汽車一樣，船隻即使不開，停在碼頭每天開銷也是驚人的。

    同時，新船隨着時間流逝，價值也在一天天不斷下降，在加上船隻因為停放在大海里，每天經受大海的腐蝕，船隻包養也是一大筆開銷。

    收入越來越低，開銷卻前所未有的大，整個船運行業都在哀嚎，其中受到影響最大的當屬董趙兩家。

    至於為什麼說只有董趙兩家受到的影響最大？這裏就不得不提一個很富有遠見的人了。

    那就是咱們的包船王，早在石油危機爆發，而日韓兩國又拼命造船之際，包船王就意識到了危險，開始棄船登陸。

    從七十年代中開始，包船王就將自己通過航運賺得的錢投向越來越紅火的房地產行業，其手下的船隊更是不斷被拋售出去。

    售價之低，令當時那些仍然看好航運前景的船東們，即驚訝又興奮。

    他們一邊嘲笑包船王傻的同時，一邊爽快地拿出錢，買下從天而降的便宜貨。

    當時，同樣看好世界船運行業的趙叢衍，認為石油危機帶來的影響只是暫時的。

    於是，他學着投機冒險，趁着新船售價低，進行瘋狂的擴張。

    幾年下來，趙家的船隊規模越來越大，但一直蕭條的船運行業，卻始終看不到盡頭。

    業務下降，船運盈利不佳，趙家手裏的船隊開銷日益加重。

    面對如此局面，趙船王能一路走到今天，自然不可能一點頭腦也沒有。

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