說，就是給純電動汽車用的加油站，只不過不是加油，而是充電。馬丁先生的意思是，希望我們在推出電動汽車之前，先把充電站給建起來。」周景明笑着解釋道。

    「原來是這個東西啊，那設計方案上，馬丁先生有思路了嗎？」王援朝恍然大悟道。

    「目前我只有一個大概的思路，至於說充電站的具體設計細節，我希望能夠和項目組的其餘人再商討一下。」馬丁艾伯哈德回答道。

    「目前我設想的超級充電站，是由好幾個充電樁組成，每個充電樁只能同時為一輛車進行充電，而充電樁的具體組成，則包括充電機、再生儲能蓄電池、蓄電池檢修機、計費控制系統、線纜配電系統等組成……」

    接下來，馬丁艾伯哈德便一邊講解，一邊在紙上畫出充電站的初步形式。因為早就開始構思充電站的設計，再加上美國已經有類似產品的出現了，所以馬丁艾伯哈德講解的非常詳細。

    「……具體的工作原理，首先是電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，如果需要給電動汽車充電的話，再由次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，這樣充電的時候，就不會干擾到電網設備的正常運行了，不過這其中會用到大量的電控系統，這些可能需要找可靠的公司來設計。」

    「電控系統我們集團有汽車電子公司專門研究，如果有什麼需要，你把要求寫出來，讓人送到汽車電子公司就可以了。」周景明當即就說道。

    目前天明集團的汽車電子公司的研發能力，一點都不亞於博世公司了，有很多東西，完全可以內部解決。

    「如果是這樣的話，那就最好了。」艾伯哈德點頭道。

    「充電站我建議採用組裝的方式，這樣如果有要求的話，可以隨時對充電站進行移動，也方便後續的拆解。」周景明提議道。

    特斯拉採用的充電站，就是使用第一次現場拼裝的方式建造而成的。

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