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    造車

    把2003年稱為中國suv元年非常恰當，從年初開始，平均每個月有3款全新的suv上市。

    從高級原裝進口的寶馬x5、路虎、陸地巡洋艦，到國產中檔的日產帕拉丁、三菱速跑、長豐新獵豹飛騰、華泰現代特拉卡，再到低端車型首汽吉普2500、一汽豐田特銳、東南富利卡、江鈴陸風、中興馳野，光是上規模有名有姓的suv新產品就伸出雙手數不完。更別提像鐵牛的新大地、奧克斯的原動力、富迪的探索者等皮卡換裝雜牌軍，新車上市簡直目不暇接。

    再加上早已經在國內上市的吉普切諾基、金杯通用開拓者、長城賽弗、中華「唐」，容量有限的suv市場一下子擠入如此多對手，大家展開了血腥的廝殺。

    高檔suv以陸地巡洋艦、x5為首，售價都在55萬以上；以日產帕拉丁為代表的中檔suv覆蓋了2030萬區間；低端車型以中華「唐」為首佔據1015萬的市場；至於賽弗和皮卡換裝品牌就在10萬以下市場競爭。

    在售價上跟「唐」重合的對手是首汽吉普2500和一汽豐田特銳，不過它們都沒有直接對「唐」形成威脅。

    吉普2500主打硬派越野路線，對手更像是長城賽弗；而特銳來自大發汽車旗下，本質上是一款小型suv，比「唐」要小一個型號，所以目標人群並不相同。

    在激烈的suv市場競爭中，中華「唐」竟然獨善其身，沒有能對其發起直接挑戰的對手，月銷量非常穩定。

    長城賽弗的成功，讓許多國內廠家看到了suv的美好前景。

    於是10萬以下suv基本都是以賽弗為藍本，大家都是採購同樣的491發動機、上齒或愛信的mt變速器、富迪研發提供的車身，以及採購皮卡的底盤、車橋和儀錶板進行組裝。唯一不同就是在車頭、車尾的造型進行一些設計改變，原則上都屬於同質化的產品。

    像組裝一台電視或者手機般，採購各種零部件，然後把它們組裝起來就能造出一台中國本土特色的>

    一下子冒出來眾多相同產品，這讓長城賽弗吃不消，如果不是憑藉之前打下的口碑以及裝配工藝上更勝一籌，長城熬不過這一次劫難。因為大家同質化產品太過嚴重，買誰家的產品都一樣，不完全統計這樣的廠家多達15家。所有新進入汽車領域的企業，都選擇了10萬以下的suv作為切入點。

    &能再這樣苦熬了，我們必須拿出更高級一些的產品，不然會被眾多競爭對手拖死。」

    長城老總魏大軍焦慮地說道。

    賽弗雖然開創了8萬元越野車cuv的市場，但跟國產其他品牌相比，優勢並不顯著。一隻大象也熬不過瘋狂的蟻群涌過來，魏大軍決心要儘快讓長城推出下一款產品。

    原本打算對標「唐」模仿rav4立項的r11項目，魏大軍經過對比發現自己無法撼動「唐」的優勢地位。

    於是他只能從賽弗的成功經驗出發，決心繼續走硬派越野的道路錯開競爭。可以說，魏大軍在商海搏擊多年，嗅覺還是非常靈敏。

    他決定避開國內千篇一律的同質化車型，到國外尋找一款可以替代賽弗的新車型。

    於是，一款在美國市場主打硬派越野的車型五十鈴axiom進入了魏大軍的視野。

    這款車外表硬朗，車身寬大，使用承載式車身，對標的還是豐田rav4的大哥車型漢蘭達。一看到axiom，魏大軍知道這就是他需要的拯救者，一款可以把長城從同質化泥潭中拉出來的明星車型。

    於是，一共3輛五十鈴axiom被緊急進口到國內，悄然進入了長城的研發中心，長城內部代號h11項目。h的意思就是英文help的縮寫，預示着h11對長城生死存亡來說至關重要。

    &將成為和「唐」同價位，但不同類型的suv車型，魏大軍現在把全部資源都投入到h11研製當中。

    為了擺脫491發動機的老邁陳舊印象，h11將採購國內最先進可供購買的三菱2.4l國產發動機動力總成，至於底盤、外觀、內飾全部模擬五十鈴>

    &個月時間，我們必須讓h11奔跑上路，不然長城汽車就會被眾多競爭對手所淹沒！」

    長城汽車在皮卡領