城汽車現在最缺的就是錢，咱們一旦上市成功的話，就是下一個中華汽車。

    別人都主動找上門來，你還瞻前顧後什麼？政府雖然握有長城汽車的股票，但現在公司是你說的算！」

    長城汽車總經理王興鳳大聲鼓動魏大軍道。

    現在有投行主動找上門，準備幫忙長城汽車赴港上市，王興鳳當然雙手贊成。中華汽車赴港上市獲得熱捧，下一個類似的企業就是長城汽車，這其中可是大有作為。

    「行，不能再窩着幹了，必須要走出去。政府那邊我去說服，就算他們要大頭我也認了。」

    長城汽車雖然一直在魏大軍手中執掌，但論及股份的話，長城汽車所在的當地政府才是最大股東。當初承包長城汽車後，魏大軍和地方政府間就股權問題還有遺留問題為理清，這也是他一大塊心病。

    趁着這個機會，就把所有問題都解決清楚，將來長城汽車也好輕裝上陣。因此，長城汽車也把赴港上市作為未來一兩年的重中之重。

    而在奇瑞汽車總部，大家對中華汽車成功赴港上市，在羨慕之餘也感到深深的威脅。

    有了股市渠道，中華汽車將更方面融資，將來奇瑞和中華更不是一個層次競爭的對手了。

    「我們奇瑞也得想辦法上市，不然遲早要在市場競爭中掉隊。雖然我們是地方國企，赴港上市可能有難度，但在國內上市應該符合政策。」

    詹夏秋作為奇瑞老總，思路很清晰，得抓住機會趕緊上市。

    不過奇瑞汽車股權複雜，成立時間不長，盈利水平近年來逐步下滑，這難以通過證監會的審核。

    「不管是ipo好，還是借殼也罷，三年內必須要解決奇瑞上市的問題！」

    可以說，中華集團已經成為國內汽車行業的風向標，一舉一動都受到競爭對手的嚴密監視和跟隨。

    而一直認為自己才是香港股市內地汽車企業第一股的王川福，看到中華汽車如此火爆，心中很不服氣。

    比亞迪一早在港股上市，同時也宣佈進入了內地汽車行業，不過迄今為止還未拿出一款車型投向市場，所以媒體還是把其當做是電池科技公司，並不是一家真正的汽車企業。

    「中華汽車只不過沒有遇到真正的對手，一旦比亞迪的產品面市，他們就不會再有今天的好日子過。

    同時從另一個角度看，證明了我當初力排眾議進入汽車行業的正確，今後比亞迪才會是中國乃至世界最大的汽車企業。」

    得益於二代中華「秦」打下的基礎，有許多國內廠家零部件可以現拿現用，模仿花冠的比亞迪f3樣車提前下線，這是一款搭載東安三菱1.6l國產發動機和mt變速器的車型。

    f3將承擔起比亞迪進軍汽車行業的先鋒，它的成功與否關係到王川福汽車夢的成敗。

    屁股決定思想，眼界決定層次。

    當2008年奧運汽車獨家贊助商資格被提交國務院相關會議評審時，中華集團獲得了首長們的一致青睞。

    大眾汽車和現代汽車雙雙宣告出局，中華集團正式成為2008年首都奧運會的獨家汽車贊助商。

    就像砍柴的樵夫認為皇帝過日子是用金斧頭一樣，普通人無法窺視中國權力樞紐的運作模式。

    也許是大眾和現代斗得你死我活，便宜了觀戰的中華集團。又或者是從一開始，中華集團就已經被高層內定為贏家，大眾和現代只不過一直在做無用功。

    「本次贊助資格依照投標金額最高獲勝，中華集團以1億零2008美元在所有企業中出價最高，因此獲得了獨家贊助資格！」

    首都奧組委發言人如此用官方語言公佈道，這恰恰是最能讓公眾和落敗的競爭對手可以接受的理由。

    「該死的韓國人，如果不是他們攪局，我們大眾汽車一定會是贏家！」

    大眾汽車申辦的負責人一邊罵，一邊收拾東西準備走人。他回國被炒已是定局，失敗最直接責任人就是他。

    「都怪國內那群傻瓜，早不弄晚不弄偏偏這個時候搞出端午節事件。他們不但影響了我們汽車業，還將對整個韓國工商界在中國的發展造成障礙！沒有我們在國外攻城略地賺錢回國，他們靠什麼來擺顯文化！」

    現代汽車功虧一簣出局，這讓韓方負責人同樣找到客觀理由來為