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    當韓皓還在荒山上種樹之時，遠在萬里之外的德國政府正式批准了中華集團收購采埃孚cvt變速器業務部門的申請。

    在此之前，一個由德國政府委託組建的專家委員會，已經對來自中國的樣車進行拆解分析，並結合中華集團提交的cvt資料，最終確認中國人已經掌握了cvt技術。

    同時承認采埃孚的cvt項目出售，並不會對德國乃至歐盟的技術安全帶來危害。

    「管理層已經跟工會達成了一致，此次出售並不會導致任何一名工人被非法裁員，中華集團將遵守德國法律對員工進行妥善安置。」

    采埃孚的高管在接受記者採訪時第一句話就如此強調。

    在歐洲併購，工會是繞不過去的坎，中華集團承諾在德國保留cvt研發中心。這個德國分部將成為中華集團全球佈局研發力量的一個點，通過互聯網實現實時通達，組成一個大型研發網絡。

    「我很高興能繼續在德國從事自己擅長的工作，要知道cvt領域基本是日系品牌的天下。一旦失業，在國內我將很困難尋找到新的合適崗位。現在中華集團進來，我想這是一個很不錯的開始。」

    被出售部門的一位普通員工如此說道。

    5.2億美元的收購價格，中華集團終於把采埃孚的cvt收入囊中，也學到了許多在西方發達國家併購的經驗。

    僱傭專門的公關公司來遊說工會、政府，還有委託專門從事併購業務的銀行做中介，都可以讓事情推進得更快。

    在滬江的采埃孚cvt工廠將劃撥到中華集團管理，今後將繼續生產cvt變速器，用在1.8l的大功率發動機之上。而中華集團自主生產的飛毛腿cvt則使用在1.6l及其以下車型上面。采埃孚允許中華集團使用自己的品牌懸掛在這一代cvt變速器上，期限10年時間。

    以上得到的東西並非最值錢，關鍵的是得到了采埃孚cvt部門的全部核心資料以及一大批研發人員，有了這些幫助中華集團自主的第二代cvt將會更快誕生，跟上國際主流步伐。

    雖然主流汽車廠家都把at作為下一代競爭的熱點，但對中國市場來說，cvt依舊是大有作為。

    「終於有一個好消息傳來，德國人辦事的效率真低。今後在自主汽車品牌，我們中華集團在自動變速器領域可是獨佔鰲頭了。」

    通過衛星電話，韓皓第一時間得知了這個好消息，這讓他迎來了好心情。當國內其他自主品牌還立足在mt手動擋時，中華集團的產品可以大規模用上cvt了，如此錯位競爭他們想追趕上來難上加難。

    「光是這個cvt，就能讓我們一年憑空多出30萬的銷量。只要我們把cvt的價格控制在跟mt對比差距5000—8000元之內，許多消費者都會毫不猶豫選擇自動擋。」

    對這次成功併購，韓皓可是自信滿滿。

    在歐洲大陸mt手動擋流行，而在北美全球最大的市場卻是自動擋的天下，雖然中國目前還是mt佔據主流但自動擋依舊是不可阻擋的潮流。

    在可以預見的未來，應該是中華集團引領中國汽車市場進入自動擋的新時代。

    在韓皓抽出時間休假時，在中華汽車研究院裏卻依舊有許多人在加班加點。

    由薛建斌帶領的渦輪增壓團隊，已經為研發中華集團的渦輪增壓發動機忙碌了4年多時間。

    原本以為只要在自吸氣的1.8l盤古發動機，加上渦輪裝置，就能組裝出一台合格的渦輪增壓發動機。

    沒想到為了讓這樣的渦輪發動機能夠長時間行駛保持穩定，薛建斌團隊一共花費了四年時間來攻克許多難題。

    設計方案一改再改，現有的方案跟初始圖紙相比，已經是面目全非的狀況。

    先是渦輪容易過熱燒壞，然後又是渦輪啟動後發動機燃燒時發生爆震，再下來是積碳過快導致爆缸……好不容易解決這些，最後發現還得等待缸內直噴技術突破。

    能在全世界那麼多汽車廠家中，獨樹一幟推出渦輪增壓技術大規模商用