來替代。」

    同行的趙全復作為汽車行業專家，自然對國際動態瞭若指掌。

    在dsi辦公大樓會議室，韓皓等人拜會了對方大股東代表迪蘭。

    得益於互聯網，迪蘭可以通過網絡搜索到關於韓皓的報道。從福布斯雜誌列出的中國大陸最有錢的人名單中，韓皓位列首位，身家超過百億美金。

    「真是一個幸運的年輕人，憑藉那麼簡陋的汽車，就能把自己送上首富的寶座！中國這片土地到底發生了什麼，能頻繁創造出如此多的億萬富翁。」

    迪蘭粗略看了一遍韓哈的資料後，一個人自言自語道。

    如果說之前他對中國人並沒有太深刻認識，現在身家百億美金的字眼深深提醒了他，對韓皓的到訪他也開始認真對待起來。

    「這次到訪，我們想看看能否找到雙方合作的機會……」

    韓皓為自己此行確定上中下三層策略，上策當然是就合理價格收購dsi達成協議，中策是雙方建立技術合作關係聯合研發at以及在中國建廠，下策就是只能挖走一些技術人才。

    挖人肯定不會放到場面上談，併購也不會先說，韓皓主要把中策方案提了出來。

    一是比較容易接受，二是雙方如果達成合作意向，今後反向收購能更加方便。

    「合資建廠可以考慮，不過主要零部件還得放在澳洲當地生產，屆時到中國進行組建。至於聯合研發的話，我們認為現在暫時條件不成熟，光是4at成熟產品已經能滿足中國市場的需求。

    其實我們可以換一種方式，就是貴方直接採購我們的產品用在suv上面，作為誠意我們將來可以出售6at這樣的先進產品到中國，在價格上我們最大程度給以優惠。」

    迪蘭明白韓皓的打算，他在不動聲色間婉拒了技術泄露的方案，還提出自己最想實現打開銷路的辦法。

    基本上雙方這個回合都選擇了對自己最有利的方式，韓皓希望引進dsi進入突破at，而迪蘭希望中華集團幫忙消化產能，甚至不惜拋出誘餌來讓中國人充當6at的小白鼠。

    在4at還是市場主流的情況下，6at代表下一輪新技術，具有很強的吸引力。

    伴隨雙方交談的深入，收購dsi這樣的敏感話題也開始出現。

    「我們擁有成熟的4at，還已完成了6at的成品研發，在cvt、dct上也有所佈局，因此可以毫不誇張說dsi在國際上屬於主流變速器企業。

    對這樣有發展潛力的企業，低於25億美金報價，我相信董事會成員是不會考慮。」

    迪蘭報出了一個自己都認為不可能的高價，他們接手dsi時只用了不到4億美金，現在對中國人報價提高了6倍。

    按照市場估值，當前dsi估價也就在6—10億美金之間，主要值錢的東西就是4at、6at的知識產權、18萬台變速器的工廠以及一大群研發人才。

    萬一看上去財大氣粗的中國人一口價同意，屆時自己該不該脫手呢？

    迪蘭在心中有些糾結，自己手中的技術對中國人來說應該是價值千金，但到底對方願意付出多大的代價來獲得，就不得而知了。

    「這個價格高出市場預期太多，我這裏有一份第三方對dsi評估售價，在6.5億美金上下浮動，我想這個價格可以作為貴方參考的依據。

    時間還有很長，我們彼此間談判的大門時刻打開。我承認貴方at變速器有一定吸引力，但我們中華集團現在已經擁有cvt技術，並非一定要at不可。

    當然，最終決定的還是彼此的誠意，如果在售價上可以達成一致，那麼我們很願意幫忙dsi走出困境。將來我們一家企業就足以全部消化完18萬台的at產能，這將在未來3年內可以實現。」

    有過國外併購的經驗，韓皓當然不會傻着去當冤大頭。dsi到底值多少錢，彼此間心裏都有數，獅子大開口是不可能成交。

    「我很同意你的話，就是談判的大門時刻打開。實際上我們並不着急對外出售尋找買家，25億美金對從零開始研發到6at成功來說，並不高估多少。要知道往往一款車型，例如福克斯、高爾夫，光換代花費就不下20億美金。

    汽車行業是一個大投入大產出的領域，有時候一時的吃虧是為了