上來。

    私人飛機把陳靈兮送回江州後，繼續往南飛，韓皓來到廣府市，出席南沙新工廠的揭牌儀式。

    作為國內鐵三角生產基地之一，廣府市基地獲得當地政府的大力推進，進度比先動工的另一角武江市基地還快，竟然比對方快了5個月竣工。

    難怪珠三角被譽為改革開放的前沿陣地，這裏的軟環境服務是位於中部地區武江市無法比擬的存在。

    今後，江州、武江以及廣府市構建的國內三大主要生產基地，將成為中華集團的鐵三角戰略。

    遙望過去便可以見到廣汽豐田的招牌，兩家大型汽車製造企業可謂是一路相鄰，隔着一條主幹道分立兩旁。

    豐田確實擁有全球第一汽車廠家的實力，通用汽車陷入財務危機後，豐田便取而代之成為全球老大。

    去年新投產的中級轎車凱美瑞，一投放國內市場就擊敗了曾經的王者本田雅閣和大眾帕薩特，成為同級別銷量冠軍。

    為了完善產品線，廣汽豐田今年將繼續投放小型轎車雅力士，以及中高級suv漢蘭達。

    在豐田汽車紛紛把旗下產品引入中國市場之際，中華集團跟對方短兵相接已經不可避免，雙方遲早要進行面對面的廝殺。

    廣府市在引來本田、豐田、日產後，中華集團作為另一家重磅級企業落戶，構築完成了當地打造汽車城的大戰略。

    原來中華集團只在京安雲豹基地生產皮卡和輕客麵包車這樣的邊緣產品，現在南沙基地的產品都是主力的轎車和suv，產品競爭力天上地下改變。而且伴隨中華集團落地的還有幾十家配套零部件企業，他們的到來立即讓當地原本空蕩蕩的園區土地繁榮起來。

    廣府市主要領導親自出席揭幕典禮，預計每年中華集團能給當地帶來幾十億乃至上百億的稅收，這可是地方新晉的財神爺。

    廣汽豐田和中華集團猶如涇渭分明般隔着主幹道馬路區分，但在兩者之外又出現了新的勢力。

    在不久前舉辦的滬江車展上，廣汽集團正式宣佈投資68億元打造自主品牌，他們將從中高級轎車入手，區別於從低端轎車起步的中華、奇瑞等國產車企。公開承諾3年後即2010年廣府亞運會前，廣汽自主品牌的車型將最終實現大批量生產。

    談及廣汽，業內人士一致反映就是廣汽本田和廣汽豐田，但廣汽現在提出要打造廣汽自主品牌，這被許多人認為是紙上談兵，只是喊口號罷了。因為廣汽缺乏技術來源，原本談妥的豐田舊凱美瑞技術引進黃了，本田也遮遮掩掩拿不出好東西，廣汽自主品牌未來實在看不到希望。

    但現在韓皓親眼見到了廣汽自主品牌項目已經在大舉動工，看出來廣汽可不是紙上談兵，而是準備真正大幹一場。

    趁着中華集團帶動大批配套供應商落戶南沙，廣汽也把自主品牌工廠設立於此處，將來可以借東風發展。

    儘管廣汽對外保密，但還是有風聲傳出來，就是剛跟南汽分手的菲亞特並不甘心退出中國市場，正在蠢蠢欲動尋找新的合資夥伴。

    而廣汽就是其中重點接觸對象之一，中國汽車市場銷量逐年上升，已經成為美國之外最大的單一市場，誰都不願意放棄這塊肥肉。

    為了表示誠意，菲亞特答應為廣汽發展自主品牌提供技術支持，除了覆蓋1.6—2.4l的舊款發動機之外，還願意出售舊款轎車底盤平台，其中包括阿爾法羅密歐166平台。這是一款中級行政轎跑車平台，非常合適廣汽要求從中高端轎車起步的要求。

    正是因為跟菲亞特眉來眼去談得差不多，菲亞特剛從通用汽車手中贖回股份，資金缺口很大，中國人花大價錢來買技術設備正好雙方一拍兩合，簽署了初步意向書。

    在這樣背景下，廣汽沒有等待國家發改委通過核准，就已經開始悄然在南沙汽車基地為廣汽自主品牌新工廠打樁開工建設。

    「邊干邊申請，不然3年時間哪裏能完成量產車的目標！」

    廣汽跟國家發改委領導關係不錯，因此沒有等待手續辦妥就直接動工。

    雖然沒有跟中華、奇瑞般從低端起步，但廣汽跟國內其他自主品牌一樣，都是到國外尋找技術支持來起步發展。有了一定資本，廣汽選擇跟上汽一樣，從中級車入手，往上進可攻，往下退可守。

    上南合作後，上