身為中國第一大經濟城市，滬江確實有拒絕中華集團工廠的資本，他們更歡迎公司總部以及研發中心落地。

    許多跨國企業都把亞太總部從香港、新加坡等地遷往滬江市，不少內地企業也把總部和研發中心遷徙而來，導致其日漸成為一座真正的國際化大都市。

    除了上汽集團因素影響之外，滬江市政府組織專家小組對積架路虎品牌科學評估後，認為它們將來只是中華集團提升公司形象的象徵，兩大品牌發展前景並不像韓皓描述般光明。

    可以說，積架路虎連國際知名汽車企業福特汽車都搞不定，國際化經驗欠缺的中國人接手後很可能面臨文化衝突和水土不服的挑戰，業界其實一片看衰今後積架路虎的前景。

    沒有了跨國汽車巨頭背書，積架和路虎是否還能稱得上是豪華品牌？

    如果在普通消費者心中品牌形象轟塌，自然也就沒有人願意購買，只能淪落為末流品牌。

    基於這樣的考慮，滬江市做出了只願意接收亞太總部和研發中心的決策，希望承擔有限責任，對積架路虎的工廠關上了大門。

    這樣的舉動，說實話很是出乎韓皓的意料。

    退一步來說，把積架路虎中國總部和研發中心放在滬江，而工廠設在江州，韓皓並不是不能接受。畢竟兩者之間有高速公路直達，車程在兩個小時之內，將來還會有快速鐵路相通。

    但滬江市沒有提前協商，直接把最終結果告知的舉動，讓韓皓很是不爽。

    此處不留爺自有留爺處，積架路虎並不是非得賴在滬江不可，江州早就張開雙臂等着了。

    江州擁有中華集團完整的零配件體系，將來把積架和路虎供應商導入能更快適應，而且研發中心還能和中華汽車研究院形成聯動效應。

    汽車和互聯網是江州兩大經濟支柱，之前因為趙國平的緣故，積架路虎和滬江簽署了意向落地協議，但現在國家人事變動，反倒讓江州白撿了一個大便宜。

    江州願意按照滬江市之前談妥的方案迎娶積架和路虎，除了提供大片土地之外，還以政府名義在浙海銀行擔保了30億無息貸款供該項目落地。

    中華集團每年給江州納稅超過百億，因此按政府大額返稅獎勵形式走賬，就算這30億浪費掉，江州政府也可以接受。更何況中華集團在韓皓帶領下一直給人驚喜，滬江市政府不相信積架路虎能搞好，但江州市政府卻相信韓皓的能力。

    此消彼長之下，中華集團和滬江市政府就積架路虎項目友好分手，轉投了江州市的懷抱。

    「把企業未來自覺或不自覺寄託到某些官員或地方政府身上，實際上是一種帶有賭博性質的投機，並不值得鼓勵。

    今後做商業決策時，應該儘量考慮市場因素主導，如此才能立於不敗之地！」

    可以說，韓皓是一個很善於總結經驗的人，這次跳票事件讓他在心裏反思道。

    中華集團沒有同意滬江市的條件，但不代表別人也會照辦。

    奇瑞汽車一直以國內自主品牌老二自居，他們依靠風雲轎車異軍突起，一直以振興民族汽車工業為己任。

    奇瑞拋棄了以往借鑑抄襲的做法，打算正向研發一輛屬於自己知識產權的新車，他們邀請了意大利賓尼法利納公司來操刀設計車身造型，打造了一台年輕時尚的新轎車——a3。

    a3公佈後，獲得了業內認可，也得到消費者的好評。至少奇瑞不再是老氣陳舊的代表，而是有了顛覆性的產品面世。

    但跟中華集團這樣的老大相比，兩者差距越拉越大，奇瑞銷量剛好突破30萬輛，相當於對方的七分之一。

    奇瑞公司經過市場調研，發現自己的品牌形象給人就是低端便宜不耐用的國產貨，顯得不那麼入流。

    一家成立剛滿10年的地方車企，奇瑞的成績可以說能打到良好級別分數。縱向對比不錯擁有了自己的發動機和變速器技術，但橫向一比成績就不理想，中華集團這座大山讓奇瑞喘不過氣來，他們不得不逼迫自己更加努力。

    因此，奇瑞老總尹躍飛有了另外一個大手筆計劃，準備重新打造一個高端自主品牌，要能對標合資品牌不落下風。

    既然中華集團能匯集全球資源打拼出自主品牌的老大位置，那麼奇瑞也一樣可以。

    尹躍飛打算