易讓公眾認知，韓皓決定將「未來」併入中華集團即將推出的中級轎車行列，命名為——「漢」未來ev版。

    藉助新能源汽車打下的名頭，韓皓希望能將「漢」這款自主品牌中級車，成功突破15萬魔咒，躋身跟合資中級車競爭之列。

    中華集團總部的門衛發現老闆韓皓進出的座駕又換了，由於測試車只有臨時牌照貼在擋風玻璃上面，雖然前後座駕車型外觀差不多，但他們還是發現了不一樣的地方，就是車頭進氣格柵看上去更加霸氣。

    沒錯，韓皓現在駕駛的這輛中級轎車「漢」，並不是未來ev版，也不是還未成型的phev版，但它同樣也是一款新落地車型。

    從車尾兩邊雙出的排氣管嗞嗞冒着熱氣可見，這款「漢」應該是傳統燃油車型號。

    如果是業內人士，光從其發動機艙傳來的嘶吼聲，就能夠清晰判斷這是一輛帶t的渦輪增壓轎車。

    從大眾ea888發動機獲得技術改進靈感，結合渦輪增壓加缸內直噴技術的盤古第三代發動機—— pg20型號，正式投入量產商用。

    最新投產的18t發動機被率先應用在寄予厚望的中級轎車「漢」身上，它將搭配由中華集團新改進專門用於搭配大扭矩的cvt變速器工作。無論是實驗室台架試驗，還是長達40萬公里的公路測試，都證明這款pg20渦輪增壓發動機可靠性經受住考驗。

    pg20將有14t、16t、18t、20t四個排量版本，最先成熟投入使用的是18t。

    該款18t發動機是直列四缸，最大功率可達120千瓦，最大扭矩為245牛米，跟大眾ea888相比不落下風。

    因此韓皓駕駛的這輛搭載pg20發動機的「漢」，百公里加速時間為86秒，可以說完全顛覆了大家對國產轎車的小馬拉大車的印象。

    從數據上看，「漢」應該是自主品牌中百公里加速度最快的轎車，可以跟合資品牌相媲級軸距大車，還特意加長讓後座空間顯得更寬裕，搭載了國際領先的直噴渦輪增壓發動機，還有自動擋cvt加成，內飾設計上也注重國人喜愛的豪華元素。

    跟中華「秦」相比，「漢」顯得更加豪華大氣，並且車上還繼續帶有許多中國元素。和其他自主品牌借鑑國外成功車型設計來發展中級轎車相比，「漢」的誕生屬於中華集團在多年技術積累後瓜熟蒂落的產品。

    可以毫不誇張地說，「漢」屬於中華集團傾情打造的升級版產品，專門為中國消費者設計。

    為了一炮打響，韓皓特意為「漢」準備了三大動力總成，有純電動ev版，也有混合動力phev版，更有走量的燃油渦輪增壓t版。

    三箭齊發，就為了真正打造成功中國自主品牌的中級車代表，將來能跟凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資主流b級車較量。

    「動力的響應總會延遲半秒，沒有現在賣得最火的凱美瑞般動力隨踩隨來，也許這就是cvt變速器為了平順而帶來的不足。

    看來我們得儘快整合dsi，拿出自己的6at變速器產品才行，不然動力匹配方面還是不如合資品牌厲害。」

    作為首批測試車主，韓皓在駕駛了18t的「漢」兩天後，就明顯感受到自己家產品的不足。

    但作為第一款中級車以及第一款渦輪增壓發動機相結合，「漢」的表現已經足以稱之為優秀，畢竟要想跟合資品牌幾代歷史積累的車型直接對抗，新誕生的「漢」顯得稚嫩，只能依靠中國汽車市場的磨練讓其儘快成熟完善起來。

    pg20渦輪增壓發動機的投產，更加襯托出韓皓收購dsi的寶貴之處。

    現有的cvt產品無法支持更大扭矩的渦輪增壓發動機，急需像6at這樣的幫手來救駕。將來研發成功8at、10at的話，大扭矩的渦輪增壓發動機匹配就不足為懼了。

    收購dsi獲得大批圖紙資料，裏面有dsi從3at開始一直到6at的研發過程原始圖紙，足夠來自中國的工程師來參透學習了。工廠、設備乃至工人都可以臨時招募，但全套at技術才是可遇不可求的寶貴財富。

    從收購積架路虎過程可知，硬件東西只是次要，重要的是包含了技術在內的知識產權，它們才是無形的寶藏，要不然專利的談判也不會持續如此之久。

    dsi遭