江輝的技術水平很高，這個情況程濤之前就知道。

    但是之前都是在其他領域，程濤的體會相對來說沒有那麼深。

    今天就不一樣了，只是一個化油器的說明，就已經讓他充分的見識了江輝深不可測的專業技術。

    新一代發動機使用江輝剛剛設計的化油器，不僅可以實現輸出功率的提升，還能降低油耗。

    這種有矛盾的技術指標在一個零件的升級上就能實現，絕對是非常難得的事情。

    「江代表，除了對化油器進行升級換代之後，我們的492Q汽油機的其他零件還有改進的空間不？」

    跟着程濤一起過來的首內設計處處長胡水文滿懷期待的繼續問着。

    「自然是有的，並且有很多。」

    江輝要一鳴驚人，肯定不能只拿一個零件升級來讓大家臣服。

    發動機構造中兩大機構曲柄連杆機構和配氣機構，五大系統冷卻系統、燃料供給系統、潤滑系統、點火系統、啟動系統。

    任何一個地方，後世的各個發動機企業都做了許多改進，才有了超高熱效率的發動機。

    像是首內生產的2.5L直列四缸發動機，輸出功率只有75馬力，也就是55千瓦。

    但是後世人家本田飛度搭載的型號L15B2的1.5L直噴自然進氣發動機，最大功率131馬力/6600rpm，最大扭矩155牛?米/4600rpm。

    而雅閣高功率版1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為194馬力，最大扭矩為260牛米。

    這還是1.5L的發動機，要是2.5L的話，那就更加不用說了。

    就首內現在的發動機，對江輝來說，可以改進的地方太多了。

    只是有不少零件升級之後，短時間內找不到能夠配套的廠家，所以沒有辦法拿出來。

    比如正時系統和可變氣門技術，還有渦輪增壓技術，缸內直噴技術

    「像是氣缸蓋，我們就可以重新設計一下，改變它的燃燒室。」

    江輝一邊說，一邊繼續在黑板上畫着草圖。

    「我們現在的燃燒室是簡單的楔形燃燒室，這種燃燒室的結構較簡單、緊湊。」

    「在壓縮終了時能形成擠氣渦流，可產生高壓縮比，因而燃燒速度較快，動力性較好，是20世紀60年代的主流之一。」

    「畢竟它的燃燒室面積大，可以防止異常燃燒，但是有一個很大的缺點，那就是熱損失大，油耗高。」

    「國外已經慢慢的在乘用車上淘汰這種燃燒室。」

    行家一出手，就知道有沒有。

    江輝講解的這些東西，程濤和胡水文他們之前都是沒有怎麼了解過的。

    甚至一些燃燒的具體原理，他們都沒有了解過。

    現在才知道這麼簡單的一個燃燒室，似乎很有講究？

    「這一次我們把它改為半球形燃燒室，這種燃燒室的結構可以進一步變得更緊湊。」

    「發動機的氣門成橫向V形排列，配氣機構相對來說會變得複雜一些。」

    「但由於這種燃燒室散熱面積小，有利於促進燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，對排氣淨化有利，我覺得今後乘用車發動機大部分都會採用這種燃燒室。」

    江輝非常肯定的給出了自己的判斷意見。

    畢竟這都是後世證明過的東西，大部分的轎車發動機都使用的東西，絕對是有科學道理的。

    「當然了，燃燒室也不完全是在缸蓋上面，我們也可以改變一下活塞頂部的結構，畢竟活塞頂部和缸蓋上的燃燒室，共同構成了汽油燃燒的空間。」

    緊接着，江輝繼續跟程濤等人介紹了一下自己對於活塞改進的想法。

    除了活塞頂部形狀的變化，活塞結構也進行了優化。

    特別是活塞上的活塞環，江輝是重點強調了一下它的重要性和本次改進的想法。

    別看活塞環只是簡單的一個圈圈，好像非常的不起眼。

    但是它其實是燃油發動機內部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封。

    早期的活塞環靠鑄造