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    於是，費魯吉歐乾脆在1963年，成立了自己的蘭博基尼汽車公司。

    標誌就是一頭倔強的公牛。

    這很符合他自己生來倔強不屈不撓的性格。

    只是，理想不等同於現實，蘭博基尼的初期發展並不是一帆風順的，因為他雖然精通機械，但對於車身的設計，卻並非內行。

    於是，經過好幾年的不斷改進優化之後，才終於在三年後，推出了一款頗受消費者滿意的車型400GT。

    又兩年後，蘭博基尼推出了MiuraP400。

    這是首款採用中置發動機佈局的跑車，可謂是開創了歷史的先河，也引起了廣泛的關注。

    也正是從這一刻起，蘭博基尼公司正式在這一領域，奠定了自己的地位。

    但是在1971年。

    費魯吉歐的拖拉機公司，開始出現了財務危機，他不得不在第二年，將其出售給了亞平寧農業設備製造商SAME。

    自己則開始專心經營蘭博基尼汽車公司。

    只是，失去了拖拉機公司的資金支持，蘭博基尼汽車公司也終於出現了研發滯後的情況。

    於是在1973年，他把公司51%的股份，賣給了瑞士的投資商亨利·羅塞蒂。

    而隨着石油危機的進一步加劇，在1974年，費魯吉歐又把剩下的股份，賣給了羅塞蒂的朋友勒內·萊默爾。

    1977年，亨利·羅塞蒂和勒內·萊默爾兩個人，又將自己所持有的公司股份，全部賣給了印尼總統蘇哈托的兒子休伯特·哈內。

    休伯特·哈內卻很快又在極短的時間內，將這家公司轉到了佐坦·雷帝的手上。

    幾番顛簸流離，如今的蘭博基尼公司，已經不堪折騰，面臨破產的窘迫境地。

    仿佛已經沒有了延續生命的條件。

    按照原本的歷史軌跡。

    蘭博基尼會在今年初，啟動破產程序，然後被法國的米勒曼兄弟收購，再轉到克萊斯勒的手上，最終歸屬為大眾集團的奧迪家庭。

    當然了，現在莫非扇了下翅膀。

    蘭博基尼的命運，也隨之拐入了另一個軌跡……

    談判的過程沒有出現太大的波折，一方是急於脫身，另一方，則是心甘情願，於是雙方一拍即合，收購協議正式達成，皆大歡喜。

    蘭博基尼的資產，也並不複雜，價值最大的，肯定不是那家汽車工廠，而是那些設計師以及技術專利。

    比如簡保羅·達拉拉、保羅·斯坦查尼、馬賽羅·甘迪尼等，這些可都是汽車行業里，最頂尖的人才了。

    對待這些寶貴的財富。

    莫非開出了更優惠的工作待遇。

    可以選擇直接進入香江的盤古研究院，一切福利待遇從優；

    不能常駐香江的，也可以選擇把一半的工作日放在亞平寧，研究院也會在亞平寧，重新成立一家設計院，為這部分人提供更好的設計研發條件。

    其實搞設計研發的，大多都是一些很純粹的人。

    他們醉心於技術研究與追求夢想，活得相當簡單，所以，只要能給予他們施展抱負的空間和便利，其它的都好商量。

    所以，在莫世文拿出幾張超跑的概念設計圖之後，這些設計師與工程師，就對別的沒什麼訴求了……

    汽車工業的根本是什麼？

    新材料的突破、新技術的應用、設計上的超前理念。

    而這幾張上，所簡單描述出來的前景，就足以讓他們痴狂到膜拜了。

    什麼法拉利、保時捷、梅賽德斯、瑪莎拉蒂。

    都可以掃進歷史的垃圾堆里了……

    材料對於汽車的重要性，根本不用多說，單說一個發動機減重，就能難住無數的設計師。

    但是，盤古研究院在這方面，是有先天的優勢。

    無論是汽缸體、缸套、活塞、曲軸、主軸還是連杆等，都一直在不斷的突破着。

    比如複合材料、新型鋁合金材料、陶瓷材料、中碳鋼和中碳合金鋼、非調質鋼材料，甚