就在一切的事業熱火朝天之際，奧德彪卻接到了一則不好的消息，布萊克已經調回法國總部。

    說實話，布萊克這次的調動，雖然表面上看似是升遷，但實際上權力並未增加多少。

    而且，布萊克還向奧德彪透露，即將接任的阿道夫與他關係一直不太融洽。

    阿道夫一旦上任，極有可能推翻布萊克之前的所有決策，包括之前承諾為奧德彪提供公司車輛支援的協議。

    好在奧德彪與脈動的合作有着明確的合同條款作為後盾，這讓他心裏稍微有了些底。

    但布萊克還是好心地提醒他，要小心應對，畢竟阿道夫是個城府頗深的人。

    這些消息對奧德彪的計劃無疑造成了不小的衝擊。

    他開始考慮啟動應急方案，從坦桑尼亞進行運輸。

    坦桑尼亞的經濟支柱主要是農業，糧食產量也僅僅能夠維持國內的基本需求。

    工業技術相對落後，不過礦產資源卻相當豐富。

    在經濟狀況上，坦桑尼亞也就比布隆迪好上了一點點。

    不過，坦桑尼亞的國土面積卻遠遠超過了布隆迪，達到了後者的34倍。

    這麼大的面積，主要有兩條鐵路，一條是由龍國援建的坦贊鐵路，另一條則是由曾經的殖民者所修建的中央鐵路。

    坦贊鐵路橫貫東非和中南非，將坦桑尼亞的達累斯薩拉姆與贊比亞的卡皮里姆波希緊密相連，全長近兩千公里。

    而中央鐵路則將東部的達累斯薩拉姆與西部的坦噶尼喀湖畔的基戈馬相接。

    儘管這兩條鐵路的起點相同，但它們的延伸方向卻大相徑庭。

    從地圖上來看，中央鐵路似乎成為了奧德彪的最佳運輸選擇，因為它的終點基戈馬離布瓊布拉已經相當近了。

    然而，這條看似完美的路線卻也隱藏着問題。

    達累斯薩拉姆港口的條件實在是讓人頭疼。

    跟蒙巴薩港一比，這裏的起重設備和港口吃水深度都還是上個世紀的。

    所以，從龍國來的貨物，得先折騰到蒙巴薩港，然後再費老大勁換裝到這裏，麻煩得要命。

    更別提那條破舊的中央鐵路了，簡直就是個老古董。

    年久失修，維護也差得要命，這條鐵路還能不能承擔起運輸任務，大家心裏都沒底。

    尤其是那窄得可憐的軌道，跟國際標準鐵軌完全不搭邊。

    要是機車再出點什麼故障，想找替代設備恐怕得等到猴年馬月了。

    相比之下，坦贊鐵路的情況好得多，軌距還是國際標準的。

    可惜啊，經營狀況也是一落千丈，讓人扼腕嘆息。

    以前那麼繁忙的鐵路線，現在就剩幾台幹線機車在苦苦支撐了。

    運輸能力大跌，為了安全起見，很多路段都限速得厲害，甚至有些路段速度被限制在每小時20公里。

    對於奧德彪來說，最讓他受不了的是，貨物就算到了離布瓊布拉最近的姆貝亞站，還得經過漫長的汽車運輸才能到達目的地。

    這一路上，不確定因素多得讓人頭疼。

    所以嘛，當初奧德彪在選擇運輸線路的時候，根本就沒考慮坦桑尼亞這條線。

    不過現在他深思熟慮之後，決定還是親自去坦桑尼亞探探路。

    畢竟那裏的治安狀況不太穩定，大家都挺擔心的，最後就推薦恩加納陪他去。

    奧德彪心中早已有了周密的計劃。

    他打算先乘飛機抵達坦桑尼亞，親自去考察那裏的港口情況。

    之後，他還需與當地的鐵路部門進行洽談，確認他們是否有能力承擔運輸任務。

    他琢磨着時間，預計從龍國出發的貨船即將抵達港口。

    一旦貨物到達，他便能根據實際情況，最終