「電機、電控相對發動機來說，出現的問題還是要好解決很多。遇到的最大問題是電機小型化，這個問題是通過油冷扁線電機解決的。」

    「有了發動機，我們需要考慮的是如何將發動機的動力，輸出到汽車的輪子上。於是混動專用變速器誕生了。」

    「它與傳統的變速器的概念完全不同，準確來說它是一個串並聯雙電機結構。工程師將兩個轉速在轉的高速電機並列放置在變速器當中，充當混動系統的變速器。」

    「其中一個主要用於發電，我們稱之為P1電機；另外一個主要用於驅動車輛前進，我們稱之為P2電機，兩個電機通過電控系統配合工作，便形成了混動專用變速器。」

    「發動機直連P1電機，通過離合器與減速齒輪相連，最後與輸出軸連接；P2驅動電機直接通過減速齒輪，將電機輸出功率傳導至輸出軸，實現車輛的驅動。」

    他帶着王銘來到周邊的電機展示櫃，指着最裏面的3個展櫃說道，「我們將這套系統稱之為「天山-CVT」，一共提供三個版本的組合：

    「天山-CVT 102」：「發電機」峰值功率62kW，「驅動電機」峰值功率102kW；

    「天山-CVT 115」：「發電機」峰值功率62kW，「驅動電機」峰值功率115kW；

    「天山-CVT 130」：「發電機」峰值功率75kW，「驅動電機」峰值功率130kW。」

    「前面2款是用來配適1.5L發動機的，後面那款是配適1.5T發動機。可以根據不同車型，裝上不同的動力系統。」

    「為了能夠應付大功率輸出，頻繁而不穩定的發電功率變化。我們聯合「泰山精密」那邊，共同研發了第一代IGBT系統。」

    「這套系統綜合效率在85%左右，電控高效區間在50%左右，一定程度上降低了電控的損耗。」

    王銘聽到這裏，插了一句，「這套系統還有挺大提升空間呢，後續需要加大這方面的投入，至少先把綜合效率提高到90%以上！」

    根據他前世的記憶，前世船夫哥完全體的DMI系統電控方面的綜合效率高達98.5%，電控高效區間佔比高達93%，遠超目前的水平。

    在IGBT設計方面，「泰山精密」有着天然的優勢。不但承接了好幾家消費電子廠商的生產要求，自身在半導體設計領域也有着不俗的能力。

    「好的，這方面我會與「泰山精密」那邊進一步溝通，爭取在新產線完成前，再疊代一個版本出來。」

    朱工對於王銘的提議並沒有什麼意見，第二代IGBT的設計早已完場，缺乏的只是花費一定的資金，進行測試定型。

    王銘這個大老闆，第一筆資金就準備了100億，他還有什麼好說的呢？

    這個展廳的東西已經介紹得差不多，兩人來到第二個展廳，只要展示的各種動力電池。展品中大都是小電驢各種規格電池，涉及到電動汽車的電池只有2種。

    朱工指着比較厚的那款電池說道，「這款是混動專用的功率型刀片電池，其特點是適用於更寬泛的功率輸入與輸出。」

    指着另外一款比較扁，更長一些的刀片電池道，「這款是電動車專用的密度型電池，其特點是電池能量密度更高，低溫適應性更好。」

    「刀片電池的安全性怎麼樣？」王銘問出了一個關鍵性的問題。

    「我們測試過，針刺、過度充電、過度放電的情況下，這款電池的表現都比其他類型的電池要強得多！」朱工指着一個展示台說道，「那裏展示的是針刺之後，電池燃燒後的情況。」

    「刀片狀的設計，讓電池的散熱更好，即便是在極端情況下，也不容易出現熱失控。配合電池包的；冷卻系統；高強度電池外殼的保護，已經將熱失控的可能性降到最低。」

    王銘滿意的點點頭，電動車最怕的就是自燃，開開得好好的，在路上變成個大火炬，這樣的車子，沒人敢買。