隨着油價的不斷上漲，華夏的成品油價格從的年初的5塊左右，快速上漲到了8塊多。

    居高不下的汽油價格，讓不少車主在選擇購買車輛時，將省油作為最為關鍵的考慮因素之一。

    「泰山汽車」生產的DMI車型，無疑成為這輪油價上漲的最大受益者之一。

    DMI動力系統在只使用汽油進行驅動的情況下，可以比純油汽車節省一半的燃油使用量，能夠做到差不多水平的只有豐田的雙擎動力系統。

    其他的車型都辦不到！

    但雙擎系統的省油是犧牲動力和整車的安全性來實現的，「泰山汽車」的DMI系統在動力更為強勁的情況下，整車安全性相比其他品牌的同級別車型還要高出一大截。

    這就很有意思了，年輕人一代的購車者，都將在DMI車型納入購買清單；老一輩的購車者嘴巴上嚷嚷着要買大品牌。

    實際上只要進店試駕過之後，無不當場下單購買。

    毫無疑問，在高油價的促進下，新能源車型推廣的最佳天時已經到來！

    「泰山汽車」的銷售部門把重點放在了如何讓消費者進店上面，只要用戶能夠踏進店門，便成功了一半。

    有超過70%以上的用戶會在試駕之後進行下單，不少合作經銷商，都選擇自掏腰包，給試駕的用戶提供小禮品，以提高成交率。

    天時已成，華夏官方也意識到油價上漲對整個社會運營成本帶來的影響。

    一些有識之士提出對進口原油的過度依賴，將會導致整個物流的成本大幅提高。

    只是在以前，沒有合適理由和適合的方式，擺脫這種依賴，現在國際油價的大幅波動，讓官方意識到現在是推進新能源行業的最佳時期。

    由上級部門牽頭，各地方紛紛出台有利於新能源發展的政策。

    在這些政策當中，「泰山汽車」所在地無疑是最為積極的。

    原因無他，在可以預計的時間內，「泰山汽車」有望實現幾十萬的汽車銷售量。

    這對於當地來說，無疑是一個天大的好消息！

    大量汽車的製造、銷售，可以促進當地的就業，自從「泰山汽車」入駐之後， 幾乎帶動了半個省的就業環境。

    另外一個是稅收的大幅增長，去年「泰山汽車」的新能源車型開始銷售之後，每個季度的稅收增長都是在兩位數以上。

    為了留住這個金鳳凰，地方特意從上級申請了高達100億的補貼金額，省內的消費者只要購買的符合標準的新能源汽車，就可以享受3-5萬元不等的現金補貼。

    在制定這項補貼時，有關部門還特意找「泰山汽車」這邊的專業人員進行了諮詢，詢問什麼樣的補貼條件更能促進產業發展。

    對前世各種補貼熟悉無比王銘，當即提出兩個條件，第一個是能夠直接進行充電的車型；第二個是以電為主，油為輔的車型。

    他提出的這兩個條件，毫無疑問便是衝着雙擎車型去的。

    雙擎車型只有2-3度的小電池，根本就沒有辦法進行充電，第一個條件便把它排除在外。

    同樣的，雙擎車型是以油為主，依然是以傳統的化石能源為主要驅動方式，第二個條件又不滿足。

    這兩個條件一卡，雙擎車型幾乎沒有任何機會拿到補貼。

    除非他們願意專門針對華夏市場重新設計一款全新的車型，以應對市場的變化。

    但是這樣的投入實在太大，以國際大牌的高傲，他們是不會為了一個百萬級別的市場專門設計車型。

    即便是他們內部提出車型設計的要求，恐怕也會被公司高層給否掉。

    設計全新車型可不是個簡單的任務，以跨國企業的效率，至少需要5-10年時間，才能完成一款全新車型的設計。

    這倒不是他們的技術不行，而是需要顧忌的地方太多，為單一市場設計車型的成