天權電池業務產品線絕不只是前面提到的兩種。

    旗下還有用於新能源發電儲能所用的鐵碳超級電容器，用於純電民用航空領域的納米鋁碳勢能固態電池。

    也有更先進的微原子構型勢能固態電池體系，這是一種全新的電池技術，突出的就是安全、穩定、儲能密度大，製造難度高，自然價格極為昂貴。

    因為這不是化學電池，而是原子特型微結構儲能電池，利用原子內部結構勢能進行能量存儲的技術。

    而上面提到的納米鋁碳勢能固態電池，則是利用分子特型結構勢能進行能量存儲，能量密度要低好幾個數量級。

    但和現在的電子儲能技術來比，依然足夠優秀，單位重量所能存儲的能量是航空燃油的十倍以上。

    至於鐵碳超級電容器，主要突出一個儲能便宜，一是材料便宜，二是充放電次數超過50萬次，三是充放電功率大。

    缺點自然也有，就是單位體積密度高，隨着靜止儲能時間越長，自放電現象越發嚴重。

    但這些缺點在新能源發電儲能上，都不算缺點，其對空間要求不高、電儲存靜止時間短，都將缺點給忽略掉了。

    根據測算，使用這套電容器儲能，度儲電成本可以降低到0.1元，就算是如此低的單位儲能成本，天權公司的毛利潤率依然高達80%。

    核心技術不是鐵碳，而是作為隔離正負兩極，防止擊穿的特種陶瓷電芯，只要掌握了工藝，特種陶瓷生產成本也不高。

    如果這款超級電容器全面佔領全球新能源儲電市場，有望每年可以給天權公司帶來超過5000億元的收入。

    而且還會隨着新能源發電佔總發電量比例的提高，收入還會提高。

    儲能是一個非常大的市場，只是以前技術限制太大、成本太高，導致無法普及，才顯得市場總容量不夠大。

    「他們對電池有什麼要求？」楊乾問道。

    「只要單位重量儲存的能量超過燃油就行。」李清歡說道。

    楊乾沒想到對方的要求竟然這麼簡單，如果按照這個標準，馬上要上市的智能眼鏡使用的柔性電池就能滿足。

    只是價格太貴了，每克價格高達240元，如果按照潛艇搭載120噸重量計算，光是電池花費的成本就高達288億元。

    雖然說不上價比黃金，但也達到了黃金正常價格的一半。

    「有是有，本來打算用於純電民航客機上，儲能密度是我們用在汽車上的動力電池的3倍左右，但單位儲能價格是其4倍左右。

    單位重量儲存的電力是12度，而一公斤柴油的熱值相當於9度電，考慮到柴油發動機的熱效率，就按照40%計算。

    同樣重量的電池，能提供的有效能量是其3倍左右。

    假如1200噸級潛艇，需要攜帶120噸柴油，現在需要用電池替代，採購成本大約是9.6億元。」

    楊乾之所以解釋的如此詳細，就是怕李清歡聽不懂，而且還將典型的純電潛艇作為例子，讓她更清晰了解成本。

    李清歡對這些真不懂，聽到竟然要花9.6億元採購電池，瞬間感覺懵了，太貴了！

    見她的表情，楊乾笑道：「別覺得貴，雖然一次性採購成本很高，但使用成本卻要低一半以上，時間長了總費用還是很佔優勢的。」

    「難道中途不用更換電池嗎？」李清歡問道。

    「放心，等潛艇都退役了，電池總衰減也不會超過20%，還有不少殘值。」

    楊乾的話，頓時讓李清歡覺得好像也不是很貴，二次處理得當，還能回本至少一半的錢。

    其實一艘潛艇服役年限差不多30年，而一艘客機的極限服役年限也是30年，剛好對上了。

    這也是他覺得將純電民航客機上的電池，給軍方用在潛艇上正合適的原因。

    最重要的是，不用額外建設