祝聯營還真是個掙錢好手，接替徐懷青掌管南下支隊後勤工作後，幹得風聲水起。

    首先，他把60輛10輪卡車從各營調了上來，組成運輸隊，改各工地取貨為運輸隊送貨。

    未改革之前，卡車分散到各工地，後勤部定貨後得向各營調集車輛，把建材拉到建材場，再由各工地根據需要來拉貨。這樣會使一些車輛有閒置時間，效率得不到全面發揮。而司機是以噸公里為定額的，因為有閒置時間，使這個本應該比工匠還掙錢的工種成了工資最低的了，這是因為鞏固為了提高工程速度，把各工種定額和工時緊密掛鈎形成的。

    祝聯營算了一筆賬，60輛卡車的載貨量是600噸，而8個工地一天需用建材800噸。釆購大多是從150公里外的廣州天河建材市場運來的，徐懷青往往調30輛車，因為每輛車都配了兩個司機，可以24小時輪換開車，每天跑3趟就能拉回900噸建材。剩下的車倒短，則有一半時間閒着，為此，司機們都搶長途活兒干，給各營長提供了派人情車的機會，致使司機中怨言頗多。

    祝聯營發現，150公里來回就300公里，有一半空載。他把60輛車調上來後，改為晚間集中運貨，一次拉600噸。剩下的200噸，用20輛車白天運一趟建材即可滿足供應。這20輛車可將深圳、東莞、花縣的物資拉往廣州，能解決1/3的空載，那200噸貨所掙的運費即可將車隊的費用掙出來。60輛車一年的運輸管理費和養路費是24萬元，每輛白天跑天河的車每天只要掙33元運費就能完成。

    祝聯營還發現，三個漁村已經成了海鮮批發市場，300艘漁船每天能打撈海鮮150噸左右，而他們缺蔬菜和肉類，滿足不了一期工程的兩萬多打工人員日常所需，海鮮還得對外銷售。於是，他又讓60輛車夜間去天河時各配帶1500斤海鮮，回來時各帶500斤蔬菜或肉類，自帶自銷，掙回空載里程的油錢外，全歸司機所有。這一招調動了司機的積極性，因為150公里的燃油是40公升，只需20元，而1500斤海鮮就能掙30元錢，弄好了2000斤貨可掙40元。這一招年可節省油料支出43萬元。

    司機的積極性調動起來後，他開展了提高服務質量，送料上門的活動，標準只一個，接到工地停工待料的投訴就扣司機當天工資。促使司機成了工地的材料員，從天河拉來建材後直接送到工地。而料場的人員都成了祝聯營的配貨員，變調度司機為幫司機配貨、銷貨和購貨。三個月下來，祝聯營成了司機們的領袖，得到了鞏固、徐佩瑤和蘇青的一致好評。

    其次，他把心思放到了炊事班上，1500人分成了5個營，15個連，每連一個炊事班，每個炊事班6人。這90人是他的直轄隊伍，藍衛國是6月份隨鞏固過來的唯一英城分公司的後續人員，徐懷青用他當了後勤釆買員，每天都經手7500元的伙食費。

    祝聯營發現，除了每人每天5元的伙食錢外，團部每月還要支付煤水電及運輸費、餐具損失費等1萬元，加上這些人的工資4萬元，非生產支出達5萬元。

    於是，他學着漁民，把30套住宅的地下室和一樓辦成了售貨店，抽出30名炊事員當售貨員，除了海鮮外什麼都經營，以蔬菜和肉蛋類為主，兼營生活用品，在保證自己的1500人需要的基礎上，面向2萬多打工者和4000多漁民服務。開始時沒定收入指標，只想減少本身的採購成本，把公司的1萬元支出掙出來就行。

    按這個思路，一個門市一天掙30多元就可以了，這900元可從藍衛國的釆購費中出。而車隊從深圳以外拉進來的蔬菜，即使司機加了價，也比在深圳採購便宜20%，再加10%的利潤也不影響伙食標準。

    沒想到兩萬多人的市場也不可小覷，那門市經營品種越來越多，僅飲料、啤酒、雪糕就能掙出50多元來。蛇口離市區遠，一些日常用品批發轉零售利潤都在20%左右，到現在，30個門市每天都能贏利2000元，一個月就6萬元，幾乎把炊事班的工資都掙出來了。而且這裏沒有淡季，漁民又看不上蠅頭小利，使這些門市越來越火。這一項又可以為團部節省年開支72萬元。

    有了門市，藍