王勇和雯雯看到的眼前這兩個龐然大物就是兩架剛到基地的俄制米-26重型直升機。

    Mi-26是前蘇聯米里設計局研製的雙發多用途重型運輸直升機，北約代號「光環」。

    這種直升機是當今世界上現役的最重的直升機，創造了多個世界第一的記錄，直到現在也無人能打破，是由前蘇聯米爾莫斯科直升機工廠主持設計生產。

    米-26長40米，高8米多，旋翼直徑則是達到了驚人的三十二米！整機空重就有28.2噸，載重近五十噸，最大起飛重量達到了五十六噸。

    這架大傢伙裝有兩台大功率發動機，並且每台發動機都用油獨立的供油系統。它有十個油箱，其中八個油箱在座艙地板下面，兩個在發動機上方，最大載油量為一萬兩千升。

    該機巡航速度達到每小時255公里，實用升限五千五百米。不帶副油箱可飛行八百公里，加掛四個大型副油箱則航程可增加到將近兩千公里。

    米-26貨倉空間巨大，可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱。如果用於人員運輸則可容納85名全副武裝的士兵或是六十張擔架及四五名醫護人員。

    此外，該機貨倉頂部還裝有導軌並配有起吊重量為二點五噸的兩部電動絞車方便裝卸貨物或其它物資。

    米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機的最大內載和外掛載荷為二十噸左右，相當於美國洛克希德公司註明的C-130「大力神」運輸機的載荷能力。

    目前在民用方面，米-26主要被用於在沒有道路或地面交通工具不能到達的邊遠地區，運送各種大型設備和人員。

    基地的這兩架分別是用於消防的米-26TP和用於救災搶險的米-26S，都是經過現代化專業改裝的新型號。

    因為它體型巨大，駕駛非常複雜，早期甚至要配備五名機組人員，因此它的駕駛艙也是世界上最大的直升機駕駛艙。

    基地引進的這兩架則是對駕駛系統和機載設備都進行了較大改進，同時在國內也進行了相關的一些適合我國國情的改進。

    經過一系列的改進之後，現在這倆架大傢伙只需要兩名飛行員既可以完成飛行任務。

    由於米-26的龐大體型和巨大載重能力，他的兩台發動機燃油消耗十分驚人，達到了每小時2.5噸，大約是3000升左右！

    而一般的的汽車大約都是一個小時十幾升，即使是重型的大貨車，最多也沒有超過一百升的，可以想見米-26的耗油量是多麼的巨大。

    在我國汶川地震救援中，就有兩架米-26參與了震後救援搶險。它的核心任務就是調運大型機械設備到搶險作業區。

    據參與設備調運任務的我國飛行員介紹，從起飛點吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區，飛行距離大概在五公里左右，一次往返大約需要二十五分鐘。

    按當時航空燃油每噸7000人民幣的價格計算，吊運一台挖掘機一次往返的費用就需要大概三萬元。

    而據一些媒體報道，在執行消防作業的時候，米-26重型直升機每一小時的飛行費用則是達到了驚人的十三萬元！

    我們國家之前引進的那兩架米-26，都是在汶川地震救援工作中立下大功的之前向俄方租用的那兩架。（震前為租用，震後才購買的。）在那之後，又購進了一架，現在要加上基地這兩架華夏境內就有五架這種大傢伙兒了。

    考慮到這種大傢伙的太耗燃油，飛到基地之前，它已經被送到國內的飛機製造廠進行了電動化改裝。取消了體積龐大，又非常耗油的發動機，換裝了專門為他研製的一款超級電動機。

    用兩台大功率電動機換下兩台燃油發動機，僅此一項就實現減重五噸多。

    同時裝上了六噸最高等級的金龍航空電池，不僅減輕了飛機載重，還使得航程增加了將近一千公里，不帶副油箱就有了近兩千公里的航程。

    通過這項改進，該機的載重一點沒有減少，甚至還略有增加。同時飛行成本得到了很大的降低，飛行噪音也降低到了可以讓人接受的程度。

    這兩架重型直升機是王勇在看到有這麼一個大傢伙兒之後就特意讓相關部門幫忙購買回來，專門用於救災搶險和消防救援的。上次的山林大火如果有這兩個大傢伙在，那可