1905年12月22，冬至。

    寶安新區珠江汽車廠，卡車生產車間，當一批批鋼材零件和各式各樣的配件，在王守良為首的工程師們率領下，手動拼裝。

    原本隸屬於北美的自由卡車，也逐漸呈現出珠江自由卡車外觀。

    從卡車車輪和發動機組合，到駕駛艙，再到後面的卡車車框，以及配置防水雨蓬……

    總長度好幾米，比珠江t要大好幾個圈的卡車，別說讓拼裝中的一群工程師越來越雙眼放光，就是在一旁旁觀的警衛隊許四、其他一些鏢頭，還有白雄起、白秀珠兄妹都是看的目不轉睛。

    越看越驚嘆！

    有一說一，自由卡車的生產製造、拼裝難度，是遠大於傑弗里卡車的，因為自由卡車最大能載重2.7噸到4.5噸之間。

    那是最大4500公斤的載重，這能載多少人？20個青年加配備的各種長短槍和工兵鏟、水壺、睡袋、帳篷等物資輕輕鬆鬆。

    而傑弗里款卡車只能載重1.8噸，傑弗里勝在速度，最高速度能30多公里每時。

    自由卡車的時速最高才24公里一小時。

    就算這樣，王守良還是率先推動自由款，因為它載重大！

    當最後的拼裝結束，檢查一番，上油，王守良親自充當駕駛員，開着自由卡車在汽車廠寬敞的試車廣場跑了一圈，才興奮的下車，拍着車頭蓋道，「好東西，真是好東西，不枉咱們上百個工程師忙碌一年多。」

    上百個被挖來的汽車工程師，前前後後投入一年……主要還是在王守良牽頭下，只用了十天左右，就搞定了設計圖。

    確定各種齒輪、調速器、氣缸、曲柄箱、活塞、潤滑系統等等。

    說來說去還是他抄襲出力最大，要不然不可能提前十年，提前一個時代搞出來自由卡車。

    畢竟一戰期間，北美正式玩自由卡車，那是全美汽車工程師協會一起發力，由150多家不同公司生產零件，15家公司一起參與裝配，才實現了這個大跨越。

    王守良抄作業……抄作業都要遵循基本物理法，目前為止，耗時一年多生產出的自由卡車，只有一成多零件部件類可以實現機械化生產，八成多都是手工diy。

    不過也無所謂，王守良的鉗工、焊工、鍛工等等技能，都是最頂尖八級大師傅水準，他就是那個手搓無畏艦和航母零件的男人。

    要不然也不會成為大量追求科學和理想的工程師們的人生導師。

    幾個走過來的鬼佬也都很激動，「王，這一款卡車是劃時代的發展，創新，但想要讓它工業化產出，難度比珠江t型車可大多了。」

    「以我們現在大團隊的手工製作能力，一百多工程師一起發力，估計也是一兩個月才能生產一台。」

    「還是要機械化，機械化生產啊，必須搞到更多的機械設備攢零件。」

    王守良大笑，「就算1906年只攢出來六七輛新的卡車，還推動西江型卡車的發展，就夠了。」

    「進入1907年，能讓自由卡車實現年產量100台以上，就達到我的預期了。」

    卡車設計的各種零件生產更加繁瑣，燒的也是柴油而不再是汽油，但沒關係啊，一步步慢慢來。

    他就是個勤勞的小蜜蜂，一點點從創世紀位面搬運生產線就行。

    一切時間還早！！

    他說的西江型卡車，就是傑弗里四驅卡車了，那個難度小。

    進入1906年之後，十幾輛西江卡車，搭配七八輛自由卡，這也是能一次滿載三百名左右精銳，除炮之外全副武裝突襲演習的。

    若是這些卡車專門用於載貨，那更多的t型車能載更多人了。

    還有一個很重要很重要的問題，那就是載重1.8噸的西江卡車，本身也是很好用的火炮牽引車之一。

    別說第一次世界大戰了，就是第二次世界大戰，載重一噸多的輕卡，一向是牽引105mm以及以下口徑榴彈炮、速射炮的主力。

    中型的自由卡車最大載重4.5噸，已經能成為150mm重型榴彈炮的牽引車了。

    這不需要換什麼車廂，用鋼纜捆綁好就行，動不動重幾噸甚至十幾噸的火炮，都是涵蓋車輪、炮車架的。

    就像王守良在旅順那次炮擊演練，珠江t型車一輛馬力不夠牽引拖動150mm重炮，兩三輛一起牽引就行。

    一直到了二戰後期，1942以及1943年，全新、技術很成熟化的專業化履帶式高速牽引車，才取代輕中卡車牽引火炮的大流。

    那是坦克大戰以及自走炮密集出擊的時代了。

    一戰之前，包括一戰，最盛行的火炮牽引車，還是牛馬畜力和履帶式拖拉機！沒錯，這個年代履帶式拖拉機，燒汽油的，農業耕作機，技術已經成熟了。

    原軌跡1906年就有成熟產品投入市場，大受歡迎！

    但履帶式拖拉機遠沒有輕卡中卡牽引火炮來的轟動，就是速度太慢了，這個年代直到一戰，履帶拖拉機牽引火炮，重炮，時速基本五六公里。

    那是履帶式拖拉機，農用的，隨後一二十年才延發出了履帶式坦克，以及三四十年代不斷成熟化的履帶式牽引車科技成果。

    比如1910年法蘭西一個中校設計的夏蒂倫—潘哈德牽引車，最大時速每小時八公里，是法蘭西最先進入機動車牽引火炮的時代，但效果遠不如自由卡車和傑弗里卡車。

    再到1942年北美推出並大規模量產的m4—hst重炮牽引車，專業化成熟品，流水線作業，這個hst就是高速拖拉機的縮寫！！

    生生從1906履帶式拖拉機時速幾公里，飆升到良好公路上行駛能達到牽引時速56公里。

    不止能牽引150mm以上的重炮，車頭駕駛艙和乘客位還能乘坐11名司機和戰士。

    這是二三十年的科技發展效率。

    一二十輛卡車，載