德國，斯圖加特。

    「馬爾科，回來這麼長時間了，難道你還沒有寫完那篇對東方改進的om442發動機的評價報告嗎？」會議室里，里勒博士開口問道。

    「除非拿到東方人改進的渦輪增壓器的具體設計方案，否則我是不會相信的，我一直都認為，東方人修改了試車台的儀表，造成了虛假的動力輸出顯示。」馬爾科說道。

    從東方回來之後，馬爾科就鬱悶了很長一段時間，他才是v8發動機改良的總設計師，但是沒有想到，居然被東方人給搶先了，他不明白，不理解，為何東方人的技術會這麼強。

    從內心上，馬爾科始終無法接受。

    「尤其是，在試車台上，發動機還直接爆缸，所以我認為，東方的改進沒有任何意義，也不值得我去為這樣一個項目寫評價報告。」

    「雷茨克，你覺得呢？」里勒博士又看向了另一邊的工程師。

    「東方人沒有說具體的技術細節，但是從他們的渦輪增壓器的命名上，我們可以看出一些端倪來。」雷茨克開口：「可變截面渦輪增壓器，從字面的意思上來看，是說這種渦輪增壓器的內部有調節機構，可以改變渦輪葉片的截面積，發動機轉速低的時候，可以降低面積，從而讓較小的發動機尾氣就能吹動增壓器。」

    「這是不可能的！」馬爾科立刻表示了反對：「渦輪增壓器發明八十多年了，我可從來沒聽說過內部截面還能改變的。」

    說起渦輪增壓器來，很多日吹都會把這種技術扣在島國的帽子上，實際上，和他們沒有什麼關係，渦輪增壓技術是瑞士蘇爾壽兄弟研發公司的總工程師阿爾佛雷德-j-波西博士在瑞士溫特圖爾發明的；在1905年就註冊了專利，一戰時期，這種渦輪增壓器被安裝在了飛機發動機上測試。

    渦輪增壓器最早的用處，就是幫助飛機飛到更高的天空，畢竟高度越高，空氣越稀薄，沒有渦輪增壓器的活塞式發動機的飛機，只能在四千米以下的空域活動，到了二戰時期，很多飛機都能飛到萬米高空，用的是奢侈的兩級渦輪增壓器。

    二戰之後，渦輪增壓技術用到了汽車上，照樣和島國人沒什麼關係，通用雪佛蘭是第一個把渦輪增壓用到量產車上的車型。八十年代，已經開始在商用車的柴油機上普遍使用，但是，用的都是清一色的普通渦輪增壓器。

    可變截面技術要到新千年之後才會引起各個車企的重視，為了降低油耗，提升低扭，才開始研究起來，逐漸形成成熟的方案。

    所以，現在的工程師還是覺得不可思議的，一個渦輪幹了兩個渦輪的工作，要低扭有低扭，要馬力有馬力，這簡直就是不可置信的！

    但是，雷茨克、克普勒這樣的見識了秦鋒創造過神奇的人，還是會理性地站在秦鋒一邊的。

    「是啊，渦輪增壓器已經發明了八十多年，我們在改進它的潤滑，改進材料，改進葉片的形狀，但是，從未對渦輪增壓器的結構進行過改良，或許，東方人就是通過改良結構，帶來的這種先進的性能。」

    「我不信，世界上最先進的發動機技術在我們手裏，東方人怎麼會有這種技術。如果他們的技術真的很厲害，發動機怎麼會爆缸。」

    「發動機爆缸和渦輪增壓器無關，是因為我們的機體承受不住。」雷茨克說道：「克普勒最近又發來了一些消息，東方已經完成了鍛造活塞的生產，雖然用的是鋼材，但是因為加工精密，減少了側面的厚度，所以重量和我們的鑄鋁活塞相比並沒有增加太多。下一步，他們還會鍛造連杆和曲軸。」

    鋼製活塞比鋁製的重量大，這是常識，對於往復運轉的活塞發動機來說，質量大，慣性就大，運轉就吃力，東方人能做到鍛造鋼製活塞和鋁製活塞差不多的重量，那就意味着發動機的性能會更優秀！

    馬爾科的臉徹底陰沉了下來，這東方人在幹什麼？是想要徹底搶了他的任務啊！

    將v8發動機動力提升到五百馬力以上，是他的工作，但是，現在就在他還一籌莫展的時候，東方已經打造好了渦輪增壓器，開始強化機體，等到機體強化之後，發動機就能承受這麼大的功率了！

    那他做什麼？他在奔馳公司是吃閒飯的嗎？

    「東方人這麼好心，幫助我們改良發動機，肯定