當然，背刺這種說法，只是常浩南的內心吐槽。

    真要說出來的話，就有點小題大做了。

    達索雖然和火炬集團有所合作，也是TORCH Multiphysics軟件的重要用戶之一，甚至還購買了曙光集團專門推出的超級計算機。

    但在數值計算這塊，總歸只是廠商和客戶的關係。

    雙方並未結成任何形式的商業聯盟，而獵鷹Z的合作研發協議中也沒有規定說工程文件必須以何種形式提交。

    只不過，這種「合作夥伴拋棄自己選擇友商同類產品」的情節，實在是過於NTR了。

    因此，常浩南還是把那個工程文件給下載了下來。

    實際上，TORCH Multiphysics在某個小版本之後，甚至可以兼容打開和編輯cmph文件。

    最多會有一些COMSOL Multiphysics的專屬功能無法使用而已。

    很快，常浩南的電腦屏幕上，就出現了一個已經做好網格化分割的機翼。

    而且，還是已經帶上細節的。

    如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。

    嚴格來說，算是翼尖帆。

    應該是借鑑了空客A320的某些設計。

    當然這也正常。

    飛機設計嘛，尤其是民機設計。

    好用的要素很快就會一傳十十傳百地擴散開來。

    「讓我看看你們這是在算些什麼東西」

    常浩南開始進一步查看工程文件中所帶有的一些數據——

    1997年，TORCH Multiphysics的第一個試用版發售時，常用且方便的儲存媒介幾乎只有3.5英寸軟盤。

    為了避免工程文件太大，以至於需要分幾張盤來儲存的情況，常浩南就把編輯和運行的日誌文件從工程文件當中剝離了出來。

    後來，這就成了幾乎所有數值計算軟件的慣例。

    結果，現在迴旋鏢扎到了自己頭上。

    在缺少信息的情況下，常浩南花了大概半小時，才整明白達索這幫工程師在研究些什麼問題。

    簡單來說，他們應該是準備設計出一種可以在跨音速範圍內阻力極低的機翼。

    由於M88核心機改出來的小推力渦扇動力十足，因此，只要機身，尤其是機翼部分的阻力達標，那麼這架飛機完全可以在0.9馬赫，甚至0.95馬赫的「准音速」下實現經濟且安靜的航行。

    這意味着，相比於當前市面上航速普遍在0.7-0.8馬赫的競爭對手，獵鷹Z可以節約大概15%的飛行時間。

    對於公務機瞄準的客戶群體來說，顯然很有吸引力。

    而且也是個非常好的宣傳噱頭。

    不過，獵鷹Z總歸不可能把機翼做成三角翼或者後掠翼。

    要在大體屬於平直翼的機翼上實現優秀的近音速性能，光靠優化翼型是沒前途的。

    翼面細節也要關注到才行。

    而這份工程文件，就是在計算近翼面處的空氣流動情況。

    說起來跟當年常浩南優化殲8C翼型那會所做的工作性質類似。

    不過精細程度要高得多。

    畢竟，在結構容許的範圍內，戰鬥機無需考慮氣流造成的噪聲和抖動。

    實際上，即便單考慮結構，大展弦比的平直翼也比三角翼要複雜得多。

    因此，以這份工程文件呈現出的內容來看，達索的工程師們似乎還處在相對早期的研究當中。

    而換用COMSOL Multiphysics，也大概率是看中了其宣傳中的高計算效率。

    否則這翼型大概率趕不上獵鷹Z的時間表。

    當然，客機嘛，結構相對簡單。

    很多型號（比如當年的新舟60）甚至把不同設計的機翼作為選裝件提供給客戶。

    但如果能趕上首發作為標配，那肯定是更好。

    不過

    看着屏幕上的機翼建模，常浩南一隻手輕輕扶上了下巴。

    「這個計算結果，似乎有些問題？