對於這種說話大喘氣，而且是把重點放在大喘氣之後說的不道德行為，會議室里的其餘眾人當即在心中給予了猛烈的抨擊。

    也就是坐在這的老幾位身子骨還算硬朗。

    要是找個心臟不好的，剛才聽完前半段估計就已經得速效救心丸伺候了。

    不過，考慮到梁紹修畢竟還是把項目進度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至於真的不滿。

    先抑後揚嘛，喜悅肯定還是佔據主要的。

    尤其是作為另外一名總設計師的郭林。

    作為吸收了空警200研發過程中不少經驗教訓的換代產品，空警2000的雷達系統，研發過程算是平鋪直敘。

    甚至在一年多以前就已經開始進行地面測試了。

    就連那個可轉雷達罩遇到的技術困難都比雷達本身更多。

    但地面模擬再怎麼真實，也不可能完全還原天上的情況。

    否則當年空警一號也就不會草草下馬了。

    可以說，現在整個空警2000項目，主要就是在等平台。

    平台問題解決，距離定型也就不遠了。

    不過，郭林畢竟是一名純粹的電子工程師，哪怕之前跟常浩南合作過幾次，研究對象也主要是機載吊艙這類設備，而不包括飛機本身。

    相比之下，已經通過空警200接觸過一些飛機設計的王曉模，考慮問題就要更全面一些。

    「紹修同志，你剛剛提到，機翼產生的下洗氣流增加，導致平尾產生的升力減小」

    「修改雷達罩的設計雖然可以彌補總升力，但雷達罩和平尾的位置畢竟不同，而且也不可能調整偏轉角度，是否會影響到飛機的配平情況，還有俯仰操縱性？」

    相比於空警200那個幾乎只需要考慮側風影響，以及結構強度的T字型雷達罩，大圓盤在擴展了雷達探測視角的同時，也會帶來很多氣動層面的麻煩。

    尤其是C909的體量相比波音707和伊爾76本來就小，而10.5米的雷達罩尺寸卻比E3和A50U更大。

    「關於配平問題，雷達罩在提供升力的同時，本身也是飛機的主要載荷之一，可以同時影響到飛機的升力中心和重心，我們專門測試過不同飛行姿態下飛行平台的平衡情況，確認當前的設計不會對飛機配平產生不良影響。」

    「至於俯仰操縱性因為下洗氣流造成的影響是導致平尾的相對迎角減小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈負相關，所以除非是在很大的負迎角姿態下，否則俯仰操縱性幾乎跟乾淨構型的C909平台相似，6°以上正迎角時反而還更好」

    梁紹修說着放出了一張還原度很高的空警2000預警機模型圖：

    「經過計算，結合雷達罩之後，整架飛機的淨穩定裕度仍然有10.7%，相比於乾淨構型的數據雖然稍有降低，但基本不會影響到飛行品質。」

    說到這裏，或許是覺得不太嚴謹，他緊接着又補充了一句：

    「至少不會比航向穩定性變差的影響更大」

    除了機體本身以外，飛機保證航向穩定性的核心是垂直尾翼，但在背負一個超大的盤子之後，穩定效果必定會受到影響。

    即便梁紹修特地將雷達罩高度降低了15厘米，又加高垂尾，並增設一對尾鰭，但仍然無法完全還原C909本身的駕駛手感。

    不過這是所有傳統構型預警機都無法避免的問題。

    好在飛機的航向穩定性本來就冗餘較大，而且作為戰略支援平台，空警2000也幾乎不會出現超大傾角和側滑角的飛行姿態，所以倒也並非無法接受。

    「那梁總，什麼時候可以開始飛行測試？」

    等梁紹修回答完王曉模的問題之後，坐在對面的郭林已經有點按捺不住自己躍躍欲試的衝動了——

    儘管他此前已經擔任過不少項目的負責人或總設計師，但那基本都是些小打小鬧。

    就算是當年的空干200吊艙，單論上級的重視程度，跟如今的預警機也不在一個層面上。

    可以說，只要能讓空警2000按時定型交付，郭林就能穩穩地坐上「王曉模院士接班人」的位置。

    「