波迪一路緊趕慢趕，終於在第二天下午趕到了位於德比郡的58號試車台。

    遄達900的四號，也是也是最後一台地面驗證機正在此處進行最後幾項模擬測試。

    而當他剛剛走進測試中心時，第一眼甚至沒能發現什麼異常。

    04號機正照常固定在高空台的吊架上，尺寸巨大的鈦合金風扇直面大門，正以一個極其緩慢的速度旋轉着。

    似乎是剛剛結束一次測試，還沒完全停下來。

    如果不是發現技術團隊的幾乎所有負責人都出現在試車台周圍，波迪甚至會覺得，這就是測試中心一個再平凡不過的下午。

    有那麼一瞬間，波迪甚至懷疑自己昨天晚上是不是因為喝醉了酒而擔憂過度。

    或許只是一次正常的技術會議也說不定？

    他的內心仍然抱着些許僥倖。

    然而，在繼續往旁邊走了幾步路之後，眼前的場景，卻驚得波迪瞬間停住了腳步——

    相比於看上去完好無損的正面，04號機的後半部分，已經近乎徹底損毀。

    整個發動機吊艙被巨大的外力生生撕碎，風扇和中壓壓氣機之間的空間滿是高溫燃燒之後留下的碳化物，幾乎已經分辨不出結構。

    燃燒室和渦輪部分貌似完整，但稍微細看就不難發現，中壓渦輪和低壓渦輪結構對應的機匣上部撕開了一個巨大的缺口，內部結構恐怕已經是一團亂糟

    不僅發動機本身，就連試車台都連帶着遭到了巨大破壞。

    好在吊架結構足夠結實，堅持着沒讓發動機從近十米的高度直接摔到地上造成二次破壞。

    否則，問題恐怕會更加無法收拾

    「提米我們麻煩大了。」

    研發主管帕諾斯·沃森此時正戴着安全帽站在距離試車台不遠的地方，臉色陰沉得可怕。

    與此同時，試車工程師喬治亞·威爾遜也拿着一份記錄表來到波迪身邊，語氣沉重地開始報告情況：

    「昨天下午，04號機正在進行-50℃的低溫工作測試，就在整個流程馬上結束的時候，發動機滑油溫度傳感器突然出現報警。」

    「工作人員隨即按照操作規定準備進行停車作業，但滑油溫度和發動機轉速都沒有如預期那樣得到控制，反而繼續升高不到兩秒鐘後，渦輪部分發生爆炸，中圧和低壓渦輪葉片斷裂，並在極高的離心力作用下擊穿機匣和發動機短艙。」

    「其中一塊非常巧合地擊中了試車台的指令傳輸設備，導致後續的控制和傳感器信號完全失靈好在燃油管路的閥門有緊急截斷設計，失去控制信號之後自動切斷了燃油供給，這才沒有導致整台發動機完全燃燒損毀」

    「」

    儘管波迪在回來的路上已經做好了各種心理建設，但眼前的情況，還是比他想像中嚴重得多。

    尤其當威爾遜說到最後的時候，波迪更是後怕到差點一個沒站穩摔在地上——

    為了避免事故完全失控，測試車間安裝了和很多機庫類似的高倍數泡沫滅火系統。

    如果火勢擴大到讓這套東西啟動，那很多事故痕跡就再也無法被還原了。

    當然，現在的情況，也只是比最糟糕稍微好了一點而已。

    如果不能在短時間內查明問題所在，那遄達900的研發時間表恐怕就得無限期推遲。

    而就算查明

    問題解決起來，也有可能要耗費大量的時間。

    一時間，偌大的測試車間內，鴉雀無聲。

    「所以問題出在中壓渦輪和低壓渦輪上？」

    波迪從威爾遜手中接過報告，但因為後半段的數據丟失，導致很難從中快速分析出什麼特別有價值的信息。

    不過，他還是第一時間懷疑起了由華夏代工生產的低壓渦輪部分。

    這裏面當然有某種刻板印象作祟，但要說完全是偏見

    倒也不盡然——

    鈦合金在航空發動機熱端的應用本身就是首次，即便是工作溫度最低的低壓渦輪，也比大量應用鈦合金的風扇和機匣環境惡劣得多。

    在這種情況下，渦輪部分還應用了全新的熱障塗層技術和氣膜冷卻技術。