秦淼在車隊工廠見到漢密爾頓的時候還問了一下新加坡大獎賽取消了他們為什麼這麼高興。

    然後漢密爾頓就帶着秦淼去車隊的專業訓練室內蒸了一下午的桑拿，關鍵這個過程之中還得開模擬器。

    頂着五十多度的悶熱水蒸氣，還得集中精神地開模擬器，關鍵模擬器還是處於力反饋拉滿的狀態。

    這樣訓練一個小時下來，秦淼身上就沒有一塊皮膚是乾的。

    要知道，那時候是 6月份，雖然不能說是英國天氣最熱的時候，但平均溫度也有 30度左右。

    當時秦淼就理解了為什麼其他老車手都特別反感在濱海灣賽道跑比賽了。

    然後秦淼也加入了拍手稱快的行列。

    土耳其大獎賽往年其實並沒有出現在 F1的賽歷之中，其實本來今年也不會出現在賽歷之中的，這條賽道的出現純粹只是在彌補新加坡站取消之後的比賽空缺。

    這條賽道對於秦淼來說完全就是一條陌生的賽道了，不管是在 F2，還是 F1，秦淼都沒有在這條賽道上跑過比賽。

    好在 FIA給出的提示時間比較早，所以秦淼這段時間抽空去看了看去年的土耳其大獎賽。

    自己也在車隊的模擬器上練習了一段時間這條賽道的駕駛。

    不過跑模擬器之後休息的那段時間，和梅奔模擬器部門的主管閒聊的時候對方很隱蔽地告訴秦淼：其實梅奔模擬器部門對於伊斯坦布爾這條賽道的數據收集並不夠全面。

    看着秦淼意外的表情，對方解釋道：「畢竟這條賽道也就這兩年因為賽歷上的賽道數量不足過來湊數的，等下賽季疫情過去了之後，這條賽道就不舉辦大獎賽了。」

    自然而然地，車隊這邊也就沒在伊斯坦布爾賽道上用太多的時間去收集賽道的數據。

    也就只是將賽道的結構和彎道弄了出來，同時測量了一下賽道的路肩高度和賽道的高低落差這些。

    但是賽道上的瀝青就沒怎麼檢測了。

    儘管只是一個模擬器，但是車隊的模擬器部門對於賽道的瀝青基本上是每一個彎道的行車線都會檢測瀝青密度和排布。

    用 3D建模的方式導入模擬器之中。

    這是一個巨大的工程，一條賽道的賽道瀝青測試和數據收集時間跨度可能長達好幾個月。

    梅奔車隊就算再有錢也不可能在一條只跑一場大獎賽就不跑了的賽道上浪費過多的人力物力。

    本來土耳其的伊斯坦布爾賽道就只是 2020年用來應急的。

    21賽歷的土耳其賽道也是臨時加入，所以梅奔的模擬器部門這邊當時真的就以為這條賽道只跑一次，所以也就沒有去收集這條賽道的瀝青數據了。

    而 6月份的時候接到這條賽道要替代新加坡的濱海灣賽道舉辦大獎賽，賽道的主辦方那邊又表示他們需要重鋪瀝青。

    等他們鋪好瀝青之後再去收集數據也來不及了，索性就沒管了。

    所以伊斯坦布爾賽道的瀝青數據是套用的與這條賽道瀝青數據相近的蒙扎賽道的瀝青數據。

    秦淼不知道這兩種瀝青有啥區別，但是根據漢密爾頓體驗過後的報告表示，模擬器上的駕駛手感和現實之中這條賽道的駕駛手感並沒有太大的區別。

    比賽結束之後，身為 F1車手，秦淼他們的工作一點都不少。

    賽後的新聞發佈會，贊助商活動，秦淼還有一場與梅奔車隊關係不錯的媒體專訪。

    等一切都忙完了之後，秦淼在下午快六點的時候才離開圍場，當時的天都黑了。

    回到酒店之後秦淼和秋萌倆人沒像是往常那樣直接回到英國，而是在索契當地休息了一晚上。

    第二天才坐上回英國的飛機。

    回到家之後秦淼自然是舒舒服服地休息了一天的時間，這一天秦淼啥也沒幹，遊戲都沒打。

    釣具一拿，就在家裏附近的那個人工湖邊坐了一天。

    這算是現在秦淼難得的可以放空自己的腦子，不再去想着應付其他人，不用想着自己這麼回答會不會不合適的時候了。

    這個時候的秦淼話都不用說，眯着眼睛盯着遠處的魚漂就可以了。