不過也因為大家都沒有被拉開太多，漢密爾頓在第 4圈的時候終於也是找到機會對諾里斯動手了。

    可要知道，蒙扎這條賽道的超車難度也是很高的，畢竟這是一條高速賽道，彎道也多，而且這個賽季跟車還很困難。

    所以儘管漢密爾頓正式地對諾里斯開始動手了，但是兩人和前方的維斯塔潘和秦淼一樣，都只能是在 T1和 T2這兩個彎道嘗試晚剎車，看能不能超越對方。

    而也是從這一圈開始，維斯塔潘也不繼續進攻秦淼了，就只是跟在秦淼身後的 DRS區內給秦淼施壓，同時開始找車隊尋求幫助。

    可儘管如此，秦淼卻一點都不慌，畢竟蒙扎這條賽道的 DRS算是整個賽季所有賽道的 DRS效率之中最低的。

    畢竟大家用的尾翼都很平直，就算打開了 DRS， DRS的減阻效果也很弱。

    「我沒辦法靠近他。」維斯塔潘如此在車隊 TR之中和車隊說道。

    「秦淼在刻意地保護輪胎，我們只能等進站了。」

    第 9圈。

    本來還能勉強跟在秦淼身後 DRS區之中的維斯塔潘在聽到車隊的提醒之後，也將自己的速度給放慢了下來。

    這筆賬很好算。

    如果一直跟在秦淼的身後， DRS給維斯塔潘提供的速度優勢不足以彌補他跟在秦淼的身後時秦淼賽車亂流帶來的速度損失。

    如果是昨天的短時衝刺賽的話，維斯塔潘絕對會緊貼秦淼，不斷地給他施壓。

    期待着在自己不斷給與的壓力之中秦淼出現失誤。

    但是今天是一場長達 300公里的比賽。

    秦淼又正好是以防守和保胎能力見長，維斯塔潘的這套方法在秦淼面前多少有點班門弄斧。

    所以此時擺在維斯塔潘面前的選擇就只有一個，那就是和秦淼玩進站換胎。

    從車隊層面上嘗試看能不能超越秦淼。

    而秦淼發現自己身後的維斯塔潘不再給自己施壓之後，也不壓制自己的速度了，開始以保胎的方式跑長距離。

    也因此，第 12圈的時候，後方車手之間的距離逐漸被拉開。

    秦淼與維斯塔潘之間的時間差距保持在 2.5秒左右浮動。

    而第三的里卡多此時已經被維斯塔潘甩開了 4秒。

    並且與此同時，漢密爾頓對自己前方的諾里斯亮起了屠刀。

    不過兩人之間因為輪胎的不同，漢密爾頓能做的也就只是在 DRS區之中靠近諾里斯，但是在進入剎車點之前，漢密爾頓卻顯得有些尾速不足，根本就沒辦法抽頭。

    第 15圈，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距來到了 4秒。

    並不是維斯塔潘不想保持在那個一直都對秦淼有威脅的位置了，主要是維斯塔潘的軟胎也開始衰竭了。

    而秦淼的軟胎還是有速度，圈速一直都保持得很好，基本上就在 0.2秒左右浮動。

    第 19圈，後方一直都在被佩雷茲追近的勒克萊爾率先吹響了進站的號角。

    法拉利儘管是馬戲團，但就算是馬戲團節目也不能安排得太密，看多了觀眾會有審美疲勞的，特別是在法拉利的主場。

    有個賽恩斯在排位賽階段因為交通問題被罰退就已經很離譜了，正賽換胎階段如果再出問題對於現場的鐵弗寺們來說就有些過於殘忍了。

    進站之後，勒克萊爾換上了中性胎。

    時間 2.6秒，對於法拉利來說還算是一個比較合格的成績。

    而前方，紅牛這邊儘管沒有和維斯塔潘說，但是等維斯塔潘通過紅牛車隊指揮台的時候，維斯塔潘看到了車隊那邊伸出來的指示牌。

    這個時候的維斯塔潘心中就已經有了計較。

    儘管秦淼的保胎能力逆天，但是根據紅牛車隊的計算，現在秦淼的軟胎速度已經沒有全新的中性胎快了。

    紅牛也看出了維斯塔潘儘管速度比秦淼更快，但是在蒙扎這條賽道上想要超越自己前方的秦淼也是難上加難。

    所以第 21圈，本來被拉開到了 4.6秒的維斯塔潘將自己軟胎最後的一點抓地力全部都用完了，準備在最後的