最終Q2被淘汰的車手為：

    周冠宇，博塔斯，角田，阿爾本，拉塞爾。

    失去了上個賽季賽車比其他所有車隊都要輕的先發優勢之後，阿羅車隊被直接打回了原形。

    但儘管如此，瘦死的駱駝比馬大，博塔斯和周冠宇在今年開幕戰的排位成績還是保持在了第11和12。

    正賽階段依舊有爭奪積分的可能性。

    之後就是領克的角田，阿爾本和拉塞爾了。

    Q2結束之後，稍事休息Q3開始。

    第一輪飛行圈，秦淼依舊是最先被放出來的。

    這都已經到Q3了，秦淼也就沒必要藏着掖着了，這兩天三場練習賽以及兩節排位賽所積攢下來的所有經驗和心得體會，在Q3的第1個飛行圈就全部被秦淼給用上了。

    整個飛行圈秦淼都跑得十分的穩定，沒有任何的失誤，走線也堪稱教科書。

    如果不仔細看，你真的會以為秦淼就是完全按照薩基爾賽道一比一量過之後畫的行車線在跑。

    秦淼的這種跑法，自然也將W14常規的性能發揮到了極限。

    最終在秦淼所有車迷的期待之中，秦淼衝線的時候成績為1:30.000整。

    剛好就卡在了1:30.000這個整數一分不多，一分不少。

    而巧合的是，勒克萊爾的第一個飛行圈跑完之後的成績也正好是1:30.000。

    但因為秦淼是第一個跑飛行圈的車手，所以秦淼在排行榜上的排名在勒克萊爾的前面。

    秦淼和勒克萊爾衝線過後沒多久，秦淼的隊友漢密爾頓也衝過了第一個飛行圈的終點線。

    過線之後，漢密爾頓的成績直接突破了29秒。

    雖然漢密爾頓的成績只是1:29.998，比秦淼和勒克萊爾也就只快了0.002秒。

    但是在賽車這一行幹過的人都知道，1分29與1分30的區別就有點像是鑽一和大師的區別。

    看似就只有一個段位，甚至就差那麼一兩分，但實際上實力差距巨大。

    當然了，秦淼的成績依舊還是有提升空間的，只需要秦淼在賽場上的時候車開得再極限一點，不那麼常規，一些點位更加激進。

    不過第一個飛行圈跑完之後回到車隊P房休整的時候，秦淼還是看了看漢密爾頓的GPS以及遙測數據。

    秦淼也想知道漢密爾頓為啥比自己快。

    然後秦淼得到的最終結果是漢密爾頓的走線和入彎方式與自己一樣，但是漢密爾頓的走線比自己更加極限。

    漢密爾頓的這個成績就是在將Q3的第一圈當作Q3的最後一圈跑。

    對此秦淼也只能感慨漢密爾頓的不要命，畢竟如果這個過程之中漢密爾頓但凡有一點點失誤都會衝出賽道，進而就是被FIA取銷成績。

    簡單地復盤了一番之後，秦淼還算是輕鬆，因為漢密爾頓的跑法秦淼自己也能做到，所以沒什麼好意外的。

    然後秦淼就準備看看維斯塔潘和勒克萊爾他們比自己慢了多少。

    然後秦淼就愣住了。

    勒克萊爾確實要比秦淼更慢。

    法拉利剛剛換帥，現在內部一堆爛攤子需要去處理，自然也沒有更多的精力投入研發。

    更換新的領隊也必然會讓車隊內部人心浮動，再加上瓦塞爾也得熟悉法拉利的運作流程，法拉利賽車性能在原地踏步的時間不會短。

    俗話說得好，攘外必先安內。

    瓦塞爾肯定要先將法拉利的內部事務處理好之後才能將自己的注意力放在提升賽車的性能上。

    所以期待法拉利的性能提升得放在賽季中期或者明年。

    勒克萊爾慢也是正常的，但是秦淼錯愕的是，此時的車手排行榜上，漢密爾頓並不是第一，甚至都不是第二，而是第三。

    而自己是第四。

    此時的排名：

    維斯塔潘：1:29.897

    佩雷茲：+0.1

    漢密爾頓+0.001

    秦淼+0.103

    秦淼就說怎麼自己衝線了之後一般都會夸自己一句的