隨着煤炭需求激增，以及煤炭價格放開，四方能源這個全國最大的煤炭開採企業的盈利能力自然是大漲。

    四方能源在秦川的煤礦區，佔據了絕對的優勢，開採量佔據整個秦川煤炭開採的百分之九十以上。

    一定程度上面來講，實現了整個秦川的一個煤炭行業壟斷。

    不僅僅是煤炭壟斷，四方能源還在礦區建立了大量的坑口火電廠。

    礦區水資源缺乏，但是沒有關係。

    最新的煤電廠，對於水資源的消耗，已經降低到了已經很低的程度。

    百分之九十五的用水都會重複進行利用，損耗在百分之五。

    這個損耗還會繼續的降低，最新研發的節水技術，能夠讓百分之九十八的水都重複利用，消耗就在2%。

    坑口火電廠發的電，通過電網供應整個秦川。

    在去年，四方能源在煤炭銷售上面，營收超過三千億，利潤達到1100多億。

    煤炭開採的成本上面，還是相當高的。

    國內淺煤層不多，地下500到800米開採是國內煤炭開採企業的主戰場。

    在這麼深的地下開採煤炭，一噸的開採成本，自然不會低了去。

    四方能源即使已經利用了各種新的開採技術來盡力的降低開採成本，可是這麼深的地下，很多硬性的開支，真的沒法少。

    1000米以下的煤層，雖然依舊還有開採的價值，但是已經不太怎麼的高了。

    成本更加的大。

    除了煤炭上面的銷售利潤之外，在發電這塊，四方能源也是有數百億的收入。

    去年的時候，四方能源進行了大筆的分紅，分了六百個億。

    其餘的錢，重新的投入到了投資上面。

    特別是貨運專線鐵路。

    四方能源想要將煤炭給運輸出去，就只能夠陸運，就是汽車運輸和鐵路運輸。

    汽車運輸成本高啊！

    還是鐵路運輸好，每公里每噸運費不到一毛錢。

    而汽車運輸的成本是鐵路運輸的6到10倍，這個可就有着些過於高了。

    為了降低運輸成本，四方能源專門的投資修建貨運鐵路。

    國內的鐵路線路繁多，有些鐵路是虧損的，但是有些鐵路是肯定賺錢的。

    四方能源投資興建的鐵路在投入使用之後，拉煤的火車就一輛輛的沒有停歇過。

    當然了，在平時的時候，也是會跑客運列車。

    特別是春運的時候，線路上面的煤車會暫時停發一部分，全力的保障春運進行。

    在當下，私家車數量還並沒有達到後世那麼的誇張。

    從墨塔汽車在國內的銷售量就能夠看出來，每年的銷售量還未過千萬輛，但是依照汽車銷售速度來講，國內汽車市場銷售過千萬是早晚的事情。

    現在墨塔汽車越發的依賴於國內市場。

    墨塔汽車在國內市場的佔有率也特別的高，年銷售量是國內其他車企加起來還要高。

    此時人們的出行，更多的還是依賴於公共交通工具。

    陳懷慶平時的時候，很少到四方能源來，也不太怎麼的管四方能源的管理。

    但是每一次來，都會強調一件事情，那就是安全。

    煤炭開採在地下數百米的深度，那要是出了什麼事情，真的就屬於完犢子了。

    每年四方能源在安全保障這塊的開