東非的歷史課，重點內容大致可以分為兩類，一部分是遠東史，一部分是羅馬加神聖羅馬帝國歷史。

    這不是有意而為的，世界古代史說到底就是歐亞大陸歷史為主，外加北非，而東非肯定不會刻意宣講阿拉伯地區的歷史，至於印度歷史當神話聽聽就好。

    德意志人歷史就很匱乏，確實能和古代日耳曼人搭上關係，但是古日耳曼人對於羅馬來說那純純的蠻子，而且說到底英法德奧等一眾國家都和古日耳曼人有關，畢竟西羅馬帝國亡就是古日耳曼人幹的，所以還不如直接把羅馬帝國歷史和神聖羅馬帝國歷史嫁接一下。

    不過這些和東非都沒有關係，東非只是需要歷史背後的那些經驗和教訓，防止未來歷史虛無主義或者偽史論流行。

    以史為鑑，這對於前世遠東人來說並不困難，在生活中遇到問題偶爾可以借鑑，但是對於很多缺乏歷史的國家來說那就很困難。

    當然，也有一些國家刻意隱瞞歷史，掩蓋國家罪行，那他們未來某一時刻依舊走上老路，因為他們的後代沒有接受正確的歷史價值觀，重蹈覆轍是必然的。

    這也是恩斯特未來不否認東非殖民歷史的原因，功就是功，過就是過，反正給未來東非後人足夠的警醒即可。

    就像遠東帝國近代屈辱史，也是遠東帝國能在21世紀大放異彩的重要原因，至少讓他們知道落後就要挨打這個道理。

    而東非的發展道路就太順暢了，沒有遇到過大的挫折，未來也可能給東非國民造成錯覺，所以借鑑別人的歷史時刻敲打一下也好。

    就比如蘇聯，在恩斯特看來就是前期發展過於順暢，後面稍微不達到預期，整個國家就崩潰了。

    蘇聯解體時幾乎沒有短板，經濟再差也比同時期絕大部分國家強的多，可就是被全體國民拋棄了，而遠東就不一樣，同時代遠東帝國經濟那麼差，甚至比不上一些非洲國家，但是硬生生挺過了最動盪的九十年代。

    「王儲殿下，這是裝配了最新空心橡膠胎的自行車，使用空心胎後，自行車的重量大為減輕，同時騎行難度大大下降，使用起來也更輕便，最主要的是更加舒適。」

    空心橡膠胎對自行車最大的提升那就是舒適性，以前的實心輪胎在東非的硬化平面路面上騎行倒是無所謂，可是出了第一鎮和索加市，道路情況就複雜了，按照東非的路況，原來的自行車，腎結石都能震出來。

    在一眾人驚訝的表情中，恩斯特騎上了這款東非產的大槓自行車，繞着噴泉附近騎了兩圈。

    「感覺不錯，性能確實已經可以滿足基本需求了，雖然還是很笨重。」

    恩斯特嘴上說着笨重，實際上側面說明用的都是真材實料，就這車架的牢固性，拉個上百斤貨物輕輕鬆鬆。

    前世歷史上1889年蘇格蘭人傑羅巴才發明了充氣空心輪胎，而東非的空心輪胎研究時間早在1876年就已經開始。

    如今東非橡膠產業蓬勃發展，並且取代巴西成為世界最大的橡膠產地，所以在橡膠的應用領域下了很大功夫去研究。

    滾珠軸承，車座、腳蹬子、車把、乃至自行車後座等重要部件早恩斯特的指點下改良和應用上了，空心胎算是補齊了最後一塊短板，未來自行車就可以全面推廣了。

    「自行車這個產業，在東非大有前途，對世界來說也很重要，應用領域也十分廣泛，所以我打算大力扶持這項產業。」恩斯特說道。

    實際上黑興根財團旗下黑興根日用品公司本身就是世界最大的自行車生產商，但是以前自行車純純的富人才能享受，市場十分狹窄，現在徹底完善後，不分男女老幼或者貧富懸殊都可以推廣，當然，太窮的話肯定還是消費不起，但是歐洲大部分工薪階層攢攢錢應該也可以買一輛。

    至於東非人攢夠票子也可以擁有一輛，還有一部分群體直接可以獲得分配，就比如索加市這個東非新城市。

    當然，這個場景說的是產業鏈搭建完成以後，可能需要等上幾年時間。

    所以恩斯特說道：「姆貝亞，哈拉雷，布拉瓦約，內羅畢，蒙巴薩，達累斯薩拉姆和巴加莫約可以提前建設工廠，內陸這幾個城市主要供應東非本土，港口城市未來兼顧出口需求。」

    出口自然是面向阿拉伯