1894年3月2日。

    基蘇木市。

    「今天總共清點了十四輛汽車，還有大量貨物，主要以工業產品為主，這批貨將全部發往季馬市，然後出口給阿比西尼亞帝國。」

    在基蘇木火車站，從蒙巴薩汽車製造廠建造的嶄新汽車，在昨天抵達基蘇木市，蒙巴薩是北方工業帶當前唯一具有整車製造能力的城市。

    而基蘇木和內羅畢等北方工業帶城市，則只負責生產部分汽車零件，隨後通過鐵路運往蒙巴薩，再進行武裝。

    東非目前汽車產業形成了五個中心，分別是蒙巴薩，達累斯薩拉姆，姆貝亞，哈拉雷，布拉瓦約，除此外在上次恩斯特考察完後立項的新法蘭克福市汽車產業，未來可能成為東非汽車生產第六城。

    除此外上下游產業城市總共涉及七十八座東非城市和地區，以便於催化國內大市場的統一，降低生產成本，增強東非汽車產業實力。

    在幾座汽車生產基地中，東非內陸地區的汽車產業生產能力顯著強於沿海地區，並且優先滿足內陸地區建設發展需求。

    這就是將高端產業佈局內陸地區的一個好處，就算技術和管理模式外溢，也會優先向東非外圍區域擴散，等到傳導到世界其他國家和地區時，東非內陸已經又完成產品的更新換代和技術升級。

    當然，沿海地帶的蒙巴薩和達累斯薩拉姆憑藉綜合實力，當前發展不錯，但未來隨着競爭者增加，其優勢會進一步縮小，就比如新漢堡港，貝拉港，卡賓達港，羅安達港，本格拉以及附近的洛比托港等，增速都排在達累斯薩拉姆和蒙巴薩之前。

    隨着東非對莫桑比克和安哥拉的征服，蒙巴薩和達累斯薩拉姆市對東非沿海外貿的壟斷形式，未來將會被分流，形成一點多面的東非經濟格局。

    所謂一點多面，即東非中部為中心，輻射東西南北四個方向，目前除了英國開普敦殖民地以外，東非在東，西，北三個方向全面發力。

    北部雖然是大陸，但是也已經設立多個內陸口岸，其中同阿比西尼亞帝國交界處的季馬市就是佼佼者。

    除此外還有傑濟拉市，德雷達瓦鎮，薩爾市分別對接埃及，紅海沿岸，錫格馬林根殖民地。

    不過埃及是英國殖民地，德雷達瓦鎮北面紅海沿岸經濟偏弱，錫格馬林根也正在開發中，暫時無法和歷史悠久的阿比西尼亞帝國大市場競爭。

    所以阿比西尼亞帝國是東非經濟圈中重要的一環，在過去三十年時間，兩國經濟貿易持續走強，尤其是在阿比西尼亞帝國同埃及，意大利關係惡劣之後，沒有出海口的阿比西尼亞帝國只能徹底倒向東非。

    當前，阿比西尼亞帝國的軍工產品，工業產品，高奢產品基本都是東非貨，成為東非產品傾銷地，東非也成為阿比西尼亞帝國第一大貿易國。

    而這趟從基蘇木開往季馬市的火車上，就是今天東非銷往阿比西尼亞帝國的工業產品，東非和阿比西尼亞帝國的貿易日益繁榮，也帶動了圖爾卡納鐵路周邊城市的發展。

    早在數年前，隨着圖爾卡納鐵路建設完成，其起點位於基蘇木市，經過圖爾卡納省腹地，圖爾卡納湖西岸，然後經過埃塞俄比亞高原南部進入東阿邊境的季馬市，再從季馬市進入阿比西尼亞國內。

    「算上今天這批汽車，阿比西尼亞帝國今年從我國進口的汽車恐怕已經突破五十輛了，現在才三月份，看來很有可能超過去年一百六十七輛。」鐵路員工阿爾韋德說道。

    「這說明阿比西尼亞帝國經濟體量大，即便窮，但是上層社會的消費能力強，而且阿比西尼亞帝國資源也豐富，現在鐵路上每天都有從阿比西尼亞帝國進口的農業產品和礦產，這些農產品和礦產出口為阿比西尼亞帝國創造了巨大價值，所以阿比西尼亞的權貴才能這麼奢侈。」工友安德魯回復道。

    可以說阿比西尼亞帝國的農業和礦產資源，極大部分都便宜了東非，尤其是北方工業帶和圖爾卡納省。

    雖然前些年因為和意大利的戰爭，導致國土進一步縮水，但是阿比西尼亞帝國依舊是僅次於埃及的東北非大國。

    國土依舊維持在三十多萬平方公里以上，且大部分是前世核心區域，除了東北部喪失了傳統核心國土以外，其他地區大多是適宜農耕的地區，且資