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    威斯首先接過來，仔細地閱讀。一筆閣 www.yibige.cc

    1994年5月15日，維諾拉號天然氣船在卡國港口，裝滿14.7萬立方米，開出了港口之後，離開安息灣，首先駛向了阿三國…

    當看到這裏的時候，威斯就已經忍不住了。

    「該死的，你們這在胡亂寫什麼？我們的天然氣船，根本就沒有駛往阿三國，我們直接就開往法國了，我們並沒有前往阿三國，您難道就不會看航海日誌嗎？」

    「航海日誌？那咱們就說航海日誌這個問題，你們都是老手了，應該知道私自塗抹航海日誌，會被國際海運除名的吧？還是說，你們有兩本航海日誌？」

    秦濤這句話說出來，對面的人都是臉色大變。

    航海日誌，一般包括甲板日誌和機艙日誌，記錄船舶在航行和停泊過程中主要情況的文件。記載事項包括航行記錄，比如航向、航速、航位、氣象、潮流、海面和航道情況、燃料消耗、旅客上下、貨物裝卸以及船上非經常性及較重大事件等。

    這東西，是歸屬船長或者是大副的工作，是船舶重要的法定文件之一，是船舶運行全過程的原始記錄，是分析、總結航海經驗和處理海事的重要依據。如果要是遇到了問題要打官司，這個航海日誌是可以作為法律證據的。

    所以，航海日誌有多重要，可見一斑，商船的航海日誌的記錄要求使用不褪色的藍或者黑色墨水記載，不得隨意刪改或塗抹。如果記錯或漏寫，應將錯誤字句用紅墨水筆畫一橫刪去，被刪字句仍應清楚可見，改補字句寫在錯漏字句上部，改正人在其後加括弧簽字。

    負責簽字的人，也是要負法律責任的。

    不過，這東西又沒有人監督，所以，還是有造假的可能的，就和美國的大貨車司機一樣，要填寫一個操作日誌，作為警察檢查是否超時的標誌，但是，沒有人當真，都會改寫的，只要水平高，就不會別警察發現。

    當然了，要是發現了，後果也是很嚴重的。

    眼前這本航海日誌，沒有任何塗抹的痕跡，但是，裏面書寫的內容分明有問題，所以，秦濤就推測，很可能是船東直接寫了一本新的航海日誌，反正才第二次運貨，日誌不算厚。

    此時被秦濤一語道破天機，這些人怎麼能不驚訝。

    「秦總，您可不能亂說話，這是要負法律責任的。」威斯反應過來，開口說道。

    「是啊，話不能亂說，字也不能亂寫。」秦濤說道：「如果在航海日誌上造假，那你們公司就要被世界海運組織除名了。以後再也沒有人會租用你們的船隻。」

    航海日誌造假，這可是嚴重的信任危機，沒有任何一個貨主願意把自己的貨物交給這種不靠譜的船東。

    威脅，比一比，誰能更威脅到對方！

    「您怎麼知道我們的航海日誌記錄有誤？」肯德思問道。

    「出海日期，你們是不能改寫的，因為在港口那邊有記錄，所以，這就導致了你們將這個海運的時間拉長了，原本最多需要一個月，但是，你們這裏記錄了兩個月！就算是用五節的經濟航速，也不用這麼長時間，你們難道只跑兩三節嗎？」秦濤反問對方。

    （前面有人罵華東之雄的時間不對，這次特意查了一下，發現原本以為需要幾個月的海運，其實沒那麼長，從咱們華亭出發，最快的集裝箱船到歐洲，只用一個月而已，就算是航速慢一倍，才兩個月。至於從安息灣到歐洲，那時間就更短了，快的船隻，十幾天就能飈過去，慢的也就一個月。但是在華東之雄的印象里，很多海員出海一趟就是半年，然後回家待半年再出海，不知道是不是因為在碼頭的時間漫長。）

    任何船隻都是有經濟航速的，不是越慢就越省油，而且還得講究經濟效益，慢慢跑一趟省下來的費用，絕對不如快點跑兩趟賺得多啊！

    現在，航速方面，就是一個問題。

    「剛剛在吃飯的時候，又聽說你們的船員提起大風暴，足足在船上躺了三天，所以，我們就和最近兩個月的氣候對比了一番，只有在一個月前，印度洋上有這樣的大風暴，所以，很明顯，你們是首先前往印度某港口，然後才返程前往歐洲的。如果你們還要狡辯的話，我們可以查一查印度各個港口的記錄，看看是否有你們這條船的進出港記錄？」

    威斯和肯德思不說話了。

    他們原本是信心滿滿的，明州集團必須賠，否則就在全世界宣傳明州集團的天然氣船不安全，讓他們以後沒訂單！

    但是現在，信任危機已經悄悄地降臨到了他們的頭上，如果被發現在航海日誌上造假，以後他們還怎麼跑海運？

    他們只能篡改航海日誌，但是，不能改進出口港的記錄，就算是他們現在去賄賂阿三港口的工作人員修改記錄，也已經太遲了！

    秦濤一句話，成功地讓對方服軟了。

    「你們接着看吧，我們的事故分析，是絕對不會錯的，如果你們認同了，就在上面簽字，這樣的話，偽造航海日誌之類的，我們就不公佈出去了。」

    只要對方在上面簽字，認可了事故分析，和明州集團無關，那秦濤倒是願意放他們一條生路。畢竟，以後還可能是客戶呢。

    威斯繼續看了下去。

    在阿三碼頭卸貨之後，天然氣船裏面儲存的天然氣，預估剩餘一半左右，這樣嚴重違反了液體貨船的操作規程：嚴禁半載航行。

    在通過印度洋的過程中，遭遇到了海上風暴奧瑪的襲擊，在三天的航行中，船隻都在劇烈的顛簸，在這種情況下，船體、動力、通信、MOSS罐都經歷了考驗，足以說明明州集團建造天然氣船的質量可靠。

    但是，因為違反了運輸規定，只有一半的液化天然氣，在MOSS罐中反覆晃動，撞擊，有一部分液化天然氣流入了管道之中，在強烈的撞擊之中，管道支架裂開，但是管道依舊完好，再次說明了我