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    「後來，我離開了國家計委，關於京滬高鐵的討論暫時擱置了下來。」

    「幾年之後，隨着經濟發展持續加速，鐵路運力的緊張問題進一步凸顯，國家計委和鐵道部的領導們又一次重啟京滬高鐵論證。」

    「90年，鐵道部上報《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。後來，經國務院批准，國家計委、國家科委、國家經貿委、國家體改委、鐵道部聯合組成課題組，進行《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。隨後，國務院批准了京滬高速鐵路預可行性研究報告，鐵道部緊接着成立了京滬高速鐵路可行性研究辦公室，準備進行進一步的可行性研究。」

    「到這個階段，一切進行得都還算順利。可就在這時候，一個關鍵人物站了出來，他是中國鐵道界的元老級人物，也是京滬高鐵『緩建派』」代表人物之一，顧成業！」

    「顧成業是在鐵道部幹了一輩子的專家，兢兢業業，作出了巨大的貢獻，當時己經退休，一次到國外探親時，意外看見了國外最新生產的x2000擺式列車！」

    「這種列車有很明顯的缺點，轉彎時列車會傾斜，以此維持重心平衡，當然，裏面的乘客也會很不舒服。但是，它的優點同樣明顯，時速可以達到200公里，而且，比傳統的列車造價高不了多少！在顧成業和很多人眼裏，這比建設高鐵划算多了！」

    「從國外回來後，顧成業緊急給中央寫報告，不出意料，得到了高度的重視！因為他的觀點，點在了華夏當前的死穴上，缺錢！與此同時，他的報告中還稱鐵路部門的數據存在不實情況，高估運能，低估運量，因此，京滬高鐵的建設應該再拖延考察。」林老道。

    梁江濤瞪大了眼睛，根據他對體制的了解，不排除鐵道部存在顧成業說的這種情況，但京滬線運力不足也是顯而易見的。

    就說現在，一火車票一票難求，乘客整夜排長隊買票，買的都是站票，車廂里更是擠得站都站不下。

    當然，重生後他沒有了這方面的體驗，但重生前這樣的場景有很多，他記得有一次去京城，腿抬起來就沒有放下的地方了，各種難聞的味道，五六個小時的車程，簡首快把人給擠死了，不擠死也得熏死。

    買票難的現象己經成為了社會民生痛點。

    他不知道，專家在提出建議的時候，有沒有實地考察一下？

    還是只是拍腦袋？

    定性分析和定量分析如何取得平衡，背後有文章。

    「不只是顧成業，還有一位鐵道元老秦思源同樣也是『緩建派』的人物，他寫了兩篇重量級內參，《新建京滬高鐵並非當務之急》和《再論新建京滬高鐵並非當務之急》報給中央，進一步影響了高層經濟決策。這兩篇文章我這裏都有，你可以拿去看。」林老道。

    梁江濤點點頭，他進一步意識到了文章的重要性，如果寫得好，有渠道能首送領導，真的能做到以數千言影響國家大政方針。

    怪不得他的內參能讓他贏得那麼大的名聲。

    他也聽說過，在官場上，很多人都是憑藉着一篇文章得到領導的賞識，從此登堂入室，鯉魚躍龍門，走上重要領導崗位，頗有點兒「朝為田舍郎，暮登天子堂」的意味。

    所以，體制內最厲害的武功和武器，就是文章！

    自古皆然！

    「至此，『緩建派』佔得了上風，不管怎麼說，有了新的技術方向和替代方案，貿然投入如此巨量的資金建設高鐵就成了一件冒進的事，沒有人願意拍板承擔這個責任，可行性研究又被擱置了下來。」林老道。

    「林爺爺，我怎麼感覺『緩建派』都是一些鐵道部退休老幹部，這裏面有派系之爭嗎？」梁江濤問了一個尖銳的問題。

    「你很敏感，應該說『緩建派』大都是一些退休老幹部，而所謂的『建設派』大多是鐵道部目前枱面上的少壯派。不過，他們不是因為私人利益而鬥爭，而是他們之間的政治理念和思想觀念存在很大的差異。比如顧成業和秦思源，他們都是在蘇聯的工業體系下培養和成長起來的幹部，思想偏保守，認為鐵路建設應該根據需求設置，不能做過多超前的投入，不然財政