政治無非是從一個坑跳到另一個坑。

    作為前驢黨鐵杆支持者，馬斯克從20年開始有跳反的想法，到了24年正式付諸行動，甚至賭上了自己的身家性命。

    然而他從來沒有被當成是自己人，他的利益從來就不重要。

    一旦開放東大的新能源車進入到西大社會，不談東大車企是否能夠適應阿美利肯市場，光是這個預期就足以讓特斯拉的市值聞聲腰斬。

    馬斯克再開股東電話會，號稱自己是人工智能公司不是新能源車公司，面對東大已經在路上跑的L4，憑什麼讓投資者用真金白銀繼續支持特斯拉？

    新的HBM模型是全新架構，還需要用來自東大的新型晶片技術，特斯拉真的能在這場競爭中戰勝東大車企嗎？

    過去霓虹車企進入阿美利肯市場後，佔據了超過40%的市場份額，通用、福特壓根守不住自己的基本盤。

    這次的進攻方換成東大，華爾街經歷過上世紀霓虹氣勢如虹的八十年代那批人還沒有死完呢，這批人甚至掌握着很大一部分實際權力，大家下意識會拋棄特斯拉。

    現在特斯拉的市值還能支撐，完全依賴它作為新能源車企，獨享了整個阿美利肯的汽車市場。

    哪怕是大眾的新能源要想進入阿美利肯市場，都得被加征關稅，另外還得是德意志本土產的新能源車，不能是東大生產的大眾。

    現在居然直接放東大進來，特斯拉還怎麼活？

    東大電車給你整2萬美元，我3.5萬美元的特斯拉怎麼賣？談馬斯克價值嗎？

    願意花錢為這種價值買單的阿美利肯消費者數量甚至不如東大的數量多。

    「這是個好主意，正好新澤西、夏威夷、馬薩諸塞這些州在鬧，要引進東大的新能源車，這對我們也是一種降低關稅提高支持率的手段。

    還能要求東大來阿美利肯建廠，給我們帶來就業崗位，也符合我們一直的宣傳。」

    「這對東大來說是發展汽車產業的絕佳機會，能有阿美利肯這樣一個全球最大的汽車消費市場。」

    白宮的官僚們討論地很起勁。

    似乎都認為這點小恩小惠已經足夠滿足東大了。

    當特里把白宮的籌碼拋給東大有關方面之後，對方的表情很令人玩味：「我想阿美利肯沒有任何誠意。

    我認為我們應該先和其他國家聊。」

    這點壓根就滿足不了東大的胃口，因為這本質上依然是在割盟友們的肉。

    阿美利肯的汽車市場考慮到電網的基建程度，對新能源車的接納程度有限。

    哪怕對東大開放，東大頂多能吃下兩個特斯拉的市場份額，考慮到要去北美本土建廠這樣地獄級任務，東大覺得壓根就不賺。

    甚至覺得是阿美利肯賺了。

    這不等於是我在幫你培養你的產業工人，你到時候給我玩一手福耀玻璃的被聯合執法，收走工廠怎麼辦？

    東大都不需要內部集體討論，就直接把這樣的談判條件給否了。

    相比之下，歐盟要有誠意得多，直接開出了史無前例的大單。

    過去東大在歐盟輸出基建項目，只能局限在非核心國家，像塞爾維亞、葡萄牙、挪威、克羅地亞這些非核心國家。

    這一回歐盟打包作為一個整體和東大簽署了基建框架性協議，而英格蘭硬是要通過補充協議的方式擠進這個協議中。

    為什麼？

    因為HS2項目實在是扛不住了，這個臭名昭著的英格蘭2號線高速路項目，是一場徹頭徹尾的災難，

    HS2計劃貫通倫敦和英格蘭中北部，是一條總長540公里，時速能夠達到320公里每小時的高速鐵路線，修成之後將躋身歐洲最快列車陣營。

    總預算從309億到360億英鎊一路上漲到2020年的980億英鎊，後續更是甚至估計要花1700億英