「接下來讓我們有請光甲航天總裁林甲女士來講兩句。」

    這也算是這場發佈會的重頭戲了，找來林甲站台。

    百度內部把現在這個時間命名為生死存亡之際，內部所有不必要的項目都在砍，全部集中在兩個產品業務上。

    一個是對標犀鳥AI的人工智能搜尋引擎，另外一個就是自動駕駛。

    前者希望渺茫，即便做出來了，面對騰訊的競爭，百度也不可能再回到之前壟斷整搜尋引擎業的寶座上去。

    能和騰訊平分整個市場已經是極限了。

    騰訊坐擁微信這樣天然的引流入口，百度很難抗衡，移動互聯網時代落後的影響一直延續到了今天。

    後者被百度內部認為是能夠繼續站穩國內互聯網企業一線的根本。

    請到林甲站台，和光甲航天合作，這是非常關鍵的一步。

    「感謝robin剛才的分享，光甲航天對於能夠和百度一起開拓無人駕駛的新未來感到很榮幸也很激動。

    過去幾年無人駕駛的進展非常快，百度的蘿蔔快跑更是業內領先的無人駕駛品牌。

    百度對技術上的精益求精讓我感到敬佩，百度和光甲航天的合作，構建天擎光學衛星網絡能夠幫百度無人駕駛再次提高用戶的使用體驗。

    我之前其實沒有體驗過蘿蔔快跑，只在新聞上經常看到它的身影，這次Robin到上海來帶我體驗了一下，它真的給我帶來的感受和人類司機已經非常接近了。

    在速度、目標定位、用戶下車位置邏輯判斷等方面還有所欠缺，但我相信這種判斷邏輯在天擎光學衛星網絡的加持下，能以非常快的速度加以完善。

    光甲航天將致力於幫助全國從事自動駕駛的企業提高技術水平，通過低成本的衛星發射，幫助各位構建衛星網絡.」

    本質上，衛星網絡的出現，能夠極大程度減少人工干預，把無人駕駛的人工成本降低。

    現在百度的蘿蔔快跑是無人駕駛沒錯，但後台依然有着大量的員工監控這些無人駕駛的車輛，對於出現異常的車輛進行人工接管。

    在2024年的時候，基本是保持着1個人監控3輛車的頻率，進入到2026年之後，依然需要1個人監控3輛車。

    這樣的人工加上車輛的重資產，決定了百度不可能從成本端形成碾壓傳統網約車的優勢。

    百度內部借用了吉利的衛星網絡做過測算，如果有一套完整的衛星網絡，他們能夠降低到1個人監控2000台車，甚至更多。

    要知道吉利的衛星網絡只有3顆衛星，而百度打算打1000顆微型衛星上去，這就是發射成本降低帶來的數量爆發式增長，形成碾壓的優勢。

    同時隨着光學監控網絡的構建，無人駕駛的精度也只會越來越高。

    網約車行業將引來徹底意義上的顛覆，對百度來說，構建這樣的衛星網絡不僅僅能自己用，還能把實時數據賣給車企，再收一道費。

    蘿蔔快跑的無人駕駛表現的越好，願意買天擎數據的公司就會越多，發射這麼多顆衛星的成本也就越低。

    當然百度能發射衛星，其他公司也能，華為也在和光甲航天洽談。

    和百度相比，華為甚至更進一步，打算收購一家衛星公司降低發射成本。

    幾乎所有有志於在無人駕駛領域分一杯羹的企業，都摩拳擦掌。

    對於資本而言，最無奈的是光甲航天在前面，導致大家都知道火箭發射是一門好生意，可整個領域只有這樣一家企業把整個市場給包圓了。

    換光甲航天出現以前，整個市場上大把的企業，大家都在分這塊蛋糕，大家一起把蛋糕做大。

    現在蛋糕做大了沒錯，根據財經類媒體估計，火箭發射全年能有個幾百億rmb的營收，這還是建立在發射成本極大程度降低的前提下。

    但這麼大塊蛋糕，大家都分不到。