後，對於所有公司內部採購審批，一萬元以上的都要他親自審核。

    當時網易新聞的記者，想買一萬元以上的相機，流程走到丁磊的時候，他拒絕了，大致意思是買五六千的就夠了，為什麼要買一萬元以上的。

    對於創業公司正處壯年的創始人來說，關鍵崗位的關鍵人選親自面試再正常不過了。

    像這種親自直播的熱潮，雷總自然不會錯過。

    沒有哪個新能源車企的老闆，流量比雷總玩的更明白。

    「我們也在招人，小米也要構建自己的衛星網絡。

    我們招聘新聞都已經掛出來了，我們招人就一個原則，有足夠豐富經驗的工程師。

    小米給的待遇絕對夠好。」

    老實講，小米的員工多少帶點牛馬性質，小米的員工從小米離職之後跳到其他公司，其他公司甚至都不好開工資，因為之前實在太低了。

    以至於網友調侃，從米粉到米黑只需要到小米工作幾年，就會迅速完成這樣的轉變。

    不過小米汽車要比小米手機好得多，畢竟大家都在卷，你不開高工資招不到人。

    「本質上來說，從L3到L4，在算力不出現根本性變化的情況下，要想實現突破，光學衛星組網是最快的路徑了。

    現在的高清地圖的精度在米級，而利用衛星拍攝實時地圖，精度能夠到厘米級。

    考慮到日常駕駛中抗干擾能力的場景需要軟硬件做優化和權衡的還是很多，抗干擾能力越差，對自動化駕駛的誤判率就越高。

    實時監控地面的衛星能夠獲得最真實的源數據，避免自動駕駛算法做出錯誤決策。

    之前因為成本，大家不這麼做，現在大家這麼做同樣是出於成本考慮。」

    國內新能源車企都在卷無人駕駛，國外車企同樣想卷。

    無論是特斯拉，還是傳統的本田豐田大眾，大家都想卷。

    但現在大家都面對同一個問題，那就是安全問題。

    無人駕駛固然很爽，但這也意味着後台被攻破之後，黑客可以讓自動駕駛的汽車失靈。

    考慮到華國實現了量子計算機的突破，量子計算機能夠應用在加密系統破解上。

    搞得這些車企想推無人駕駛也不敢像華國這樣激進。

    馬斯克去年下半年往華國跑了兩趟，試圖說服華國方面開放關鍵材料的出口。

    特斯拉是國外車企里，在無人駕駛領域最激進的公司，國外視頻網站上，車主讓特斯拉自己無人駕駛，然後在干自己的事情。

    華國自動駕駛還處於起步階段的時候，特斯拉的這類視頻就已經到處都是。

    結果現在，華國已經開始卷下一個級別的自動駕駛，特斯拉認為自己的技術已經到了，但是安全上無法得到保障。

    老美也好，霓虹也好，還是說德意志也好，他們希望華國放開出口的不是浩瀚-I量子計算機，而是常溫超導體的出口。

    因為量子計算機他們怕你有什麼後台，就跟華為的通信設備一樣，哪怕你信譽足夠好，他們也不放心。畢竟老美自己的通信設備企業就是這樣乾的。

    他們希望你直接出口常溫超導的原材料，他們自己造量子計算機。

    其中在前不久結束的G7峰會上，這幾個國家調子終於放低了一些，不再談讓華國開放技術，而是讓華國對外出口常溫超導體。

    畢竟和輔助駕駛相比，無人駕駛給汽車產業帶來的加成太大。

    他們不搞無人駕駛，那就等着市場被華國車企給搶走。

    老美和盟友們為了保護自己的汽車產業，能限制他們不賣給發達國家，但你沒有辦法限制他們不賣給廣大亞非拉國家。

    五菱宏光和比亞迪可蠢蠢欲動，把價格打到一萬美元的無人駕駛新能源，如果你想要最新的鈣鈦礦電池，那就再加兩千美元，兩田和大眾還怎麼