馬拉松項目的負責人吳遠匆匆離開後，汪副鎮長也站起來，正要離開，忽然想起什麼，又坐了下來。

    「對了，還有一個事。」

    「您說。」衛航微微一愣。

    「現在我們風祁鎮的知名度也逐漸提高，在省內的旅遊圈子中，頗有名氣，收到了各界的關注。就在昨天，有個自稱是共享單車的負責人，想要在我們風祁鎮，尤其是唐家村投放共享單車。」汪副鎮長開口道。

    事後，他們了解過共享這個行業，屬於新生的行業，據說燒錢特別厲害。在很多城市都有他們的蹤跡，已經形成了一個龐然大物。

    而那款共享單車的公司，鎮長他們都查過，算是資質比較好的一款，單車的投放量非常大。

    按理說，對這樣的共享經濟進入風祁鎮，領導們是沒有理由拒之門外的。

    可是，根據他們的了解，現在共享單車有點泛濫成災，已經造成了影響交通、市容市貌等惡劣問題。

    因此，汪副鎮長他們到現在都還沒有決定，究竟要不要那些共享單車進去風祁鎮，到處投放。

    衛航吃了一驚，要是在城市看到共享單車，倒也很正常。可是，他們風祁鎮，一個小魚鎮，不應該被盯上吧？

    「現在我們難以抉擇的是，怕那些共享單車的存在，影響到我們交通的流暢。我下來之前，鎮長讓我問問你的意見。」汪副鎮長說道。

    據說，與「有樁」的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的「無樁」理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致「小紅車」和「小黃車」的「亂佔道」現象更加普遍，對城市空間管理和城市美化的影響，而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。

    領導們的擔心不是沒有道理，衛航自然清楚共享單車一旦失去束縛，那就是不好控制，如同一把雙刃劍。

    道理上說，唐家村作為旅遊開發區，為了方便遊客，投放更加實惠的單車非常合情合理，甚至說是求之不得。

    既然如此，那麼如何解決問題才是關鍵，怎麼才能讓共享單車得到控制？

    「可以同意他們投放，不過投放的數量不能盲目。另外，我們鎮應該制定一些共享單車的管理條例，不管是共享單車的甲方，還是乙方，都要自覺遵守。」衛航說道。

    投放的數量很重要，不能比同期的遊客量還要大，那樣沒有必要。既造成共享資源的嚴重浪費，也會影響唐家村的村容村貌。

    其次，就是投放後的管理。如果沒有管理條例的一定束縛，共享單車就跟流浪貓沒有區別。

    「我們唐家村可以劃分一些公共區域，用於共享單車的停放。」衛航接着說道。

    這一點，衛航也不向他們收費，只求他們能管理好自己的單車，別讓它們太浪，到處違規停放。

    「是統一停放？」汪副鎮長皺眉問道。

    要是那樣的話，跟有樁的出租單車有什麼區別？那樣的共享單車，感覺有點失去了核心意義，還行得通得嗎？

    「那倒不是，就是一個安置點。除了一些特定的場合不能停放，其他可以隨意。不過，對於那些位置經常沒有動的共享單車，要及時拉回到安置點。」

    除此之外，對於那些損壞的自行車，也要及時修理，甚至是及時清理，不能放在他們這裏堆爛鐵。

    政府在共享單車的發展中承擔着引導者、監管者、協調者的角色。這個角色是非常關鍵的。

    衛航個人認為，從打出環保經濟、共享經濟牌，號稱解決最後一公里的出行痛點，到淪為「無處安放」的垃圾，成了城市生活的「痛點問題」。

    輿論矛頭所向，是競爭者的無序、資本的不理性、一些創業者的不克制……頗有一番「哀其不幸、怒其不爭」的感覺。

    共享單車出現後，個別地方的管理姿態就有點「游離」:一抓就死，一放就亂，好像又陷入這個怪圈。

    如果說在過去，遇到某個新生事物，邊走邊看、邊規範邊發展，是沒有問題的。但在共享單車上，資本的律動速度太快了，「互聯的節奏太快了，還是一停二看三通過，明顯跟不上了。

    因此，我們鎮政府要從一開始就制定相關的條例，要他們嚴格執行。

    衛航這麼一解釋，汪副鎮長感覺有了眉目，衛航的主意還是有