「這裏是張冠的主場，現在所有的觀眾注意力都集中在張冠的身上，而很快的他們就會發現，張冠只不過是一個膽小的懦夫罷了，他只配做我的配角！」中島一貴表情中浮現出一絲猙獰，能夠將前兩站的冠軍擋在身後，使得中島一貴心中泛起一股場暢快的舒爽感。

    在中島一貴身後，張冠也明顯的感覺到中島一貴的防守路線越來越誇張。

    「下個彎道，可以發動進攻了！」張冠想到這裏，迅速的將車拐到了的內側的方向。

    下一個彎道是11號彎，這是一個低速彎，賽車要從六擋迅速降低到二擋入彎，但之後的12號彎又是一個反方向的高速彎，而且還是一個上坡的高速彎，緊接着13號彎是下坡的高速彎，過了13號彎車手要所面臨的就是這條賽道最長的大直道，尾速可以達到330公里。這也就要求車手必須要在出13號彎的時候有比較良好的速度，否則一定會被對手在彎道超越。

    對於車手來說，這好像是一套連環的技術動作，減速進入11號彎，加速進入12號彎，再加速進入13號彎，然後全力加速進行大直道的衝刺，前幾個步驟只要有一個沒有做好，導致最後出彎速度太低，就會在大直道上被超越。

    面對這種連環技術動作，而且又是雨天，車手一定要保持冷靜，但現在的中島一貴，最缺少的就是冷靜，他要全力的表現自己「大無畏的武士道精神」。所以當他看到張冠拐到內側的時候，立刻也向內側靠攏，阻止張冠率先入彎。

    張冠只好從外側進入到11號彎，中島一貴成功的阻止了張冠佔據有利的地形，但是下一個12號彎卻是一個反向的彎道，原本外側的張冠變成了內側，而內側的中島一貴卻變成了外側。

    面對這種情況，中島一貴猛烈轉動方向盤，他想要封死張冠轉彎的路線，他要展現自己的勇敢。

    「張冠這個膽小鬼一定會讓開的，他不敢和我硬碰硬！」中島一貴暗自想道。

    但中島一貴卻忘了，這是一個高速彎，而且還是有下坡的坡度，賽車在這個彎道是不斷的加速的，這個時候猛打方向盤，意味着的就是側滑。

    下一刻，中島一貴感覺到了這一點，他急切的想要修正方向，但加速當中，他賽車的右前胎迅速的鎖死，這個時候再修正方向已經沒有了意義，他的賽車不但側滑到了一邊的緩衝區，而且還原地來了一個一百八十度的大調頭。

    第十三圈，張冠超越了中島一貴，繼續向前追去。

    第十四圈，寶馬索伯的海菲爾德和豐田的格洛克發生了輕微的碰撞，這使得這兩輛賽車速度有所降低，張冠趁此機會迫近了兩人，然後只花費了第三圈就超越了這兩輛受傷的賽車，此時張冠已經來到了第十二的位置，距離比賽結束還剩下39圈。

    時間看起來還有很多，但是領先的維特爾已經跑出了比較大的差距，當第二名的韋伯進站後，巴里切羅來到了第二名，而他和維特爾的差距已經接近了20秒，紅牛賽車rb5在這條賽道上的確有着很強勢的表現。

    與此同時，張冠想要繼續向前超越卻變得困難起來，他前面是寶馬索伯車隊的庫比卡和法拉利車隊的萊科寧，這兩人都是非常難纏的傢伙，而且都還是輕油出賽。

    排名靠後的賽車，普遍使用是重載油策略，所以張冠超越起來還是比較輕鬆的，可排名前面的賽車使用的基本上都是輕載油策略，他們的賽車要比加滿全程汽油的張冠的輕許多，所以張冠想要重複剛才的超越，短時間內已然是不可能的了。

    ……

    「現在比賽已經來到了第十七圈，張冠已經從第二十名來到了第十二名，而且有部分輕載油的車手已經開始準備第一次進站，或許張冠還可以利用這個機會再超越幾輛賽車。」解說員開口說道。

    「我覺得張冠能夠做到這樣已經非常的不錯了，這雖然是第十七圈，但不要忘了前八圈都是在安全車的引領之下進行的，安全車帶領之下，賽車是不允許超車的，也就是說張冠只有九圈的時間，來完成這些超越，九圈裏從第二十來到第十二，張冠能超越了八個人，這差不多相當於是一圈超一個人啊！」另一個解說發出了讚嘆的聲音。

    而其他的車隊的策略工程師，也已經留意到了這一點，比賽進行了差不多三分之一，而且前面八