8月30日，比賽日。

    天空中艷陽高照，但卻不能排除下雨的可能性，空氣溫度只有16度，賽道溫度也不到三十度，這對於輪胎來說顯然是需要比較長的時間才可以發揮出應有的效果，同時對於車手發車來說也是一個很大的挑戰。

    隨着五盞紅燈熄滅，比賽正式開始，巴里切羅的賽車遇到了一些問題，起步慢了半拍，本身後的萊科寧超越。萊科寧順勢跟在了舒馬赫的後面。

    舒馬赫的發車反應也很快，至少對於一個四十歲的人來說算是很不錯的了，但是和二十三歲的張冠比起來，舒馬赫肯定是要稍遜一籌的，在發車的時候，舒馬赫並沒有佔到便宜，張冠搶佔到了有利的位置，進入到了1號彎。

    1號彎後是一條長直道，而且還是下坡路段，這個直道可以使用動能回收系統為賽車提供額外的80匹馬力。油門到底、下坡加上額外80匹馬力，可以讓賽車迅速的開始加速，在這個階段比拼的就是賽車的絕對速度。但接下來的2號彎，卻是整條賽道中最危險的一個地方。

    在上個世紀的六十年代，斯帕賽道一圈要超過十公里，而且有很多非常致命的彎道，僅僅是在1960年就有兩位車手在斯帕賽道喪命，由於事故頻發，在1970年後，斯帕賽道曾經被停用了一段時間，直到1983年重新啟用的時候，賽道長度幾乎減少了一般，而且最危險的一段賽道也取消了。但是依舊保留了羅恩格彎道，也就是2號彎。

    羅恩格彎是一個高速彎道，而且弧度並不是很曲折，賽車通過這裏的時候車速可以達到三百公里每小時，但由於經過了一段下坡，賽車在過彎時很難控制，一旦發生事故，也是時速超過三百公里的事故，試想一下時速超三百公里撞牆，不死也是殘廢。

    事實上也是如此，曾經有一位名叫阿萊克斯-扎納爾迪的車手，就是在這個彎道以超過時速三百公里撞到了牆上，他保住了一條命，但失去了半條右腿和一整條左腿。不過這位車手實在是太熱愛賽車運動了，他於2012年參加了殘奧會手輪車的比賽，還拿到了殘奧會的冠軍。

    這種有挑戰性的彎道，車手肯定是最喜歡了，過這種彎緊張而又刺激，過彎時那種心跳的感覺最能夠激發車手的熱情。然而對一些缺乏經驗的年輕車手來說，在這個彎道中若是不小心，就很有可能出事故。

    現實也是如此，雷諾車隊的新人格羅斯讓在這個彎道中失誤了，他創造了一個連環追尾事故，直接讓四輛賽車退出了比賽，其中還包括衛冕冠軍漢密爾頓。

    安全車出動了帶領大家在賽道上開始繞圈，張冠和舒馬赫仍然分別排在第三和第四，舒馬赫身後則是他的隊友萊科寧，除非兩者速度相差很大，否則萊科寧是不可能主動的去嘗試超越舒馬赫的，也就是說接下來，舒馬赫不用擔心後面有賽車超越，他可以全心全意的和張冠爭奪前三。

    安全車引領大家跑了四圈，然後回到了維修區，在安全車回到維修區的那一刻起，賽道上也掀起了一片血雨腥風。

    舒馬赫向張冠發起了進攻，後面的巴里切羅也緊咬着萊科寧，維特爾受到了阿隆索的挑戰，幾位明星車手瞬間殺的難解難分。

    至於第一名的豐田和第二名的寶馬索伯，則被觀眾們所忽視，這兩輛賽車之所以可以在排位賽中拿到前兩名，主要還是因為他們的賽車汽油加的比較少，車重比較的輕。而安全車的出現對於輕載油的賽車顯然是一個非常糟糕的消息。輕載油的優勢在於可以利用輕車時候跑的快一些，多獲得一些優勢，但是在安全車的引領下，所有賽車都是一字長蛇陣，輕載油的賽車非但無法擴大優勢，還會白白的廢油。所以在安全車出現的那一刻，前兩名輕車的優勢已經蕩然無存，如無意外，他們已經退出前三名的爭奪。

    ……

    鏡頭對準了兩輛紅色的賽車，那是張冠和舒馬赫，而在他們身後，同樣是兩輛紅色的賽車，那是萊科寧和巴里切羅。紅色成了電視機轉播鏡頭內的主色調，遠遠望去甚至難以分清他們互相之間是對手還是隊友。

    「舒馬赫嘗試超越張冠，他能超過去麼？一個是最偉大的車王，他擁有世界上最棒的經驗和技術；另一個是最天才的運動員，他有着無與倫比的天賦。這是一場經驗技術和天賦之間的對決，到底是誰能夠獲勝呢？或許馬上就可