「什麼，炸失落南京長江大橋！」何海峰看着林振華，眼睛瞪得比銅鈴還大。\www.ｙibigЕ.com

    這已經是林振華與謝悠善會談之後一個多月的事情了，這一個多月里，林振華一直忙忙叨叨地在各地奔波着，着手解決潯陽的水運交通問題。

    工業成長離不開交通運輸的支持，從陸路條件來看，潯陽算不上一個交通便捷的地區。貫通南北的大京九鐵路要在幾年後才能通車，目前，潯陽只能通過一條南潯鐵路連接中國南方的工具大動脈——浙贛鐵路，運力相當有限。至於說到公路，就更不靠譜了，昔時全中國的公路品級都很是低，根本支撐不起海量運輸。更何況，公路的運輸本錢高得驚人，除非是高附加值的產品，否則光運費就能夠把你的競爭優勢完全消滅失落。

    林振華選擇在潯陽建設漢華重工，看中的就是潯陽瀕臨長江的特點。長江是世界級的黃金水道，水量是萊茵河的6倍。早在幾十年前，就有「一條長江相當於17條京廣鐵路」的說。水運是所有運輸中本錢最低的，按綜合本錢計算，長江水運的成秘聞當鐵路的12，相當於公路的16。

    另外，水運還有陸路運輸所無對比的一個優勢，那就是能夠運輸特大、特重的物品。如果要通過公路或者鐵路運輸一個1000噸重的部件，車輛、路面、橋樑承重能力等等，都是死結。但對水運來說，1000噸不過是一件輕輕鬆鬆的事情罷了。

    隨着漢華重工的生產規模不竭擴大，林振華日益感覺到了長江水運帶來的便當。漢華的主打產品是化工機械和設備，那些重達幾十噸、直徑十幾米甚至幾十米的大罐子，就是通過長江上的貨輪運輸出去，再漂洋過海，抵達亞非拉各國的目的地的。漢華家居公司的家電、自行車等產品，以及未來江實電的電冰箱等等，也都是裝入集裝箱，通過潯陽的港口外運的。

    如今，除漢華重工之外，潯陽本地也在大力成長外向型工業，意在將潯陽建設成為一個外向型工業基地，而這就對潯陽的水運交通提出了更高的要求。

    潯陽市的各位領導，諸如洪予安、謝悠善等，也都是有經濟頭腦的，對長江水運這個問題，有着清晰的了解。眾人在一起商討之後，得出一個結論，另外處所是「要想富，先修路」，而對潯陽甚至整個江南省而言，要想成長經濟，必須大力成長長江水運，並且將其延伸到省內的主要河流章江，這樣一來，全省中北部的經濟就能夠被全部帶活了。

    這一段時間裏，林振華和謝悠善搭伴，忙活了兩件大事。一是敲定了潯陽港的擴建方案，包含建設一個5000噸級集裝箱泊位，預留後續建設新的大噸位泊位的空間。二是與位於長江口的上海港簽訂了一個江海轉運的協議，由潯陽港運出的集裝箱，先通過江輪運抵上海港，然後再移到遠洋海輪上，運往世界各國。

    與上海港的聯絡，順利得異常。昔時浦東還沒有開發，長三角地區的外向型經濟遠不及珠三角，長江中游更是沒有幾多外貿企業，長江航運處於很是冷清的狀態。聽說潯陽方面希望與自己建立持久的江海轉運協議，上海港區的領導可以說是求之不得。林振華原來預想，對方最多願意和自己簽一個五年的協議，誰知對方一開口就承諾了20年的合作，價格方面也優惠得讓林振華都覺得欠好意思了。

    作為一個從21世紀穿越回來的人，林振華清楚20年後長江上的運輸會忙碌到什麼水平，雖然他其實不知道屆時租用泊位、貨場之類的價格會漲到哪個水平，但他深信，上海港今天與他簽下的這份協議，在20年後，將被上海港的全體職員斥為「喪權辱國」。

    也就是在這段時間裏，林振華聽到這樣的一個說，在中國可謂家喻戶曉的南京長江大橋，對長江這條黃金水道而言，恰似一把鐵鎖，死死地扼住了長江的咽喉，成為阻礙長江水運成長的重大瓶頸。

    自武漢以下的長江主航道水深可達7米，平常可通行5000噸級的輪船，豐水期更是有可能通行萬噸海輪。然而，建成於1968年的南京長江大橋，淨空只有24米，在豐水期，別說萬噸輪，連3000噸級的輪船都無從橋下通過。結果，整個長江航運就被南京長江大橋分成了兩截。大橋以下可以走萬噸輪，大橋以上最多只能通行5000噸輪船。

    別看輪船噸位的這一轉變，它致使了遠洋海輪無直接上溯到武漢，長