在與李牧聊完之後，施瓦辛格已經對上任後與李牧的合作迫不及待了。

    他期待着加州能夠在自己的治下發生翻天覆地的變化，gdp增長、財政赤字減少、失業率降低並且提升對外貿易、金融以及旅遊等多方面的收入。

    在沒跟李牧詳聊之前，他雖然躊躇滿志，但並沒有很強的信心，可現在不一樣，他覺得，一切都已經近在眼前。

    李牧在施瓦辛格家裏睡了一夜，翌日，便是他在薩克拉門托的就職典禮。

    就職典禮在薩克拉門托州政府，據媒體稱，這是美國近五十年來，最受關注的州長就職典禮，百餘名荷里活明星大咖，以及加州企業家出席典禮，據說就連總部在西雅圖的微軟創始人比爾·蓋茨也到場祝賀。

    甚至還有媒體打出標題，說這是加州政界的奧斯卡，一時間全國人民的關注都集中在了薩克拉門托這座不大的城市。

    與施瓦辛格一早就前往州政府做就職準備不同，李牧一直到中午都還沒有離開施瓦辛格在薩克拉門托的別墅，同住在這棟別墅里的席琳·迪翁夫婦二人也是一樣。

    施瓦辛格的太太專門留下來招待家中的客人，待到下午的時候，再和李牧、席琳·迪翁等客人一起前往州政府參加晚上的就職典禮。

    知道李牧在施瓦辛格家的人很少，埃隆·馬斯克算是一個。

    其實是李牧提前通知了他，讓他提前到施瓦辛格的別墅來找自己。

    李牧想跟他了解一下目前特斯拉的進度。

    之前為了在華夏做線上外賣，李牧還專門讓特斯拉負責電池組研發的團隊拿出一套適用於電動車上的鋰電池組設計，這個需求對這個團隊的真正實力來說，只能算是個降維應用，所以很快就已經給出了完善的設計方案。

    雖然新能源的概念距離全球普及還有很多年的路要走，但李牧對特斯拉仍舊抱有很大的希望和重視，這倒是不為了將來能靠賣電動車賺錢，更主要的是，他看重新能源汽車在發展中的長遠積澱。

    像特斯拉這樣的企業，從21世紀初就開始研究電動車，而且幾乎是從零開始，先研究電池，再研究電池管理、然後研究電機、研究電控、研究動能回收以及自動駕駛，有這麼強大的積澱，才能夠在新能源汽車上一騎絕塵。

    反觀那些在2015年之後，因為補貼才殺入新能源領域的汽車品牌，特斯拉就像是一個從幼兒園一路紮實讀到博士的學霸，而那些半路出家的企業，就像是忽然混了一個野雞大學文憑的半文盲。

    後世那些企業，隨便拿個車架子，把燃油發動機、變速箱、油箱拆下來，然後弄一堆鉛酸電池進去，再裝一台普普通通的電機，基本上就可以拿出來銷售了，這樣的車在李牧看來，跟老年電動車沒什麼核心區別。

    他之所以要現在投資特斯拉，就是希望能夠提前積攢新能源汽車整套的技術解決方案，這樣一來，就可以確保領先行業至少五到十年。

    豐田在混合動力上的優勢獨步天下，一直都沒能被其他車企打破，這很大的原因不是豐田的技術有多難，而是豐田早就圍繞混動技術，豎起了一條由大量專利構成的超級防線。

    在豐田持有大量混動技術專利的情況下，幾乎沒有哪家企業能夠做到在不觸碰豐田專利群的前提下，搞出一套能跟豐田比擬的混動技術。

    李牧想在特斯拉身上追求的，也是這樣的專利壁壘。

    上輩子埃隆·馬斯克曾經成功在特斯拉身上建立起這樣的專利壁壘，但哥們自己又宣佈，把所有的專利公開，有人稱讚他的慷慨，但李牧卻覺得，那應該是埃隆·馬斯克不得已而為之。

    李牧一直覺得，特斯拉最失敗的一點，就是發展前幾年一直在「雲造車」，所謂的雲造車，說白了就是造不出來，只能靠想。

    埃隆·馬斯克不懂韜光養晦的道理，華夏老祖宗說深挖洞、廣積糧、緩稱王，對特斯拉來說，絕對是警示良言。

    特斯拉是洞剛挖兩下，糧食都沒攢幾顆的情況下就表露出稱王稱霸的逼格，概念產品問世太早，量產跟進又實在太慢，這中間的空檔，給了燃油汽車廠商與特斯拉博弈的時間。

    這就好像兩國宣戰，十年前就向對方下了戰書，十年後大軍還沒集結完畢，對方早就豎起銅