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    向南擴張的民族融合儘管在傳統行政區內搞得不錯，但是中華民國此時還是在加強各地的教化。

    滿清挖了一個大大的坑。

    首先滿清把中華的傳統文化給閹割了，把那些精華的東西摧毀，並將文化扭曲。在北方，胡化比較嚴重。

    在南方，貴州一帶的教化搞得不咋滴。

    現在中華民國是重整河山，振興民族文化，把丟掉的文化精髓找回來，把被歪曲的糟粕丟棄。

    後世的中國，一直陷在滿清挖的坑裏跳不出來。如今的中華民國，已經快要跳出這個坑了。

    國人一直沒搞明白西方人為什麼強大，普遍認為是文化問題，從而攻擊傳統文化，那種人實在傻x得很。

    在中南省、越南、暹羅，都在加強教化。藩國也需要教化，而且必須服從教化。

    在中南半島和南洋諸島，鐵路、公路也開始不斷修建。不過這些地區修建鐵路有個問題，那就是孽障叢生的叢林時刻威脅着工人的生命。

    法國人修滇越鐵路時，死了二十多萬中國勞工。日本人二戰時在中南半島修鐵路，也死了不少人。

    這主要是醫療條件和營地衛生條件沒有改善，同時食物供應比較差，營養跟不上。同時施工多是以人力施工為主，工人比較勞累，才會出現這樣的問題。

    因此中華民國在修中南半島和南洋諸島的鐵路、公路的時候。首先會保障醫療條件和營地環境。

    同時加強營養。

    施工方面主要使用炸藥、工程車，勞工只負責鋪設鐵路。

    在這些條件下，這一地區的鐵路、公路修建果然沒死什麼人。施工安全得到了充分保障。

    修鐵路在以前沒有工程車的時代確實很容易死人，因為沒有工程車的時候，全靠體力修建，工人非常勞累，同時營養跟不上，自然就會出現大量勞工修鐵路的時候死亡。

    如果再加上如熱帶雨林這樣的環境，那死的人就更多了。

    藩國的鐵路、公路建設一點也沒拉下。朝鮮、日本也都在修這些設施，作為藩國，也是得有良好的交通才能把原材料運出來的。或者是把原材料運進去。然後把他們生產出來的低勞動產值的產品運出來。

    中國國內的鐵路、公路建設在1919年進入了一個高峰階段，大量的資金湧入市場，民間資本家們到處投資。

    鐵路、公路依舊是投資最多的。

    如繁華的京浦鐵路，有商人看到利益。本來已經是雙軌的京浦鐵路。他們就在邊上又修了一道單軌。

    這是**裸的搶生意。

    然而奇怪的是，也沒人去制止他們，竟然隨便他們修。因為京浦鐵路確實非常繁忙，很多貨物都運不過來。

    多一條單軌，三條軌道就能大大緩解這條線路的運輸能力不足的問題。

    像這種情況非常多，很多民間商人看到鐵路運輸的利潤，以及在泡沫經濟繁榮下運不過來的貨物，他們乾脆就沿着原來的鐵路線再修一條單軌。甚至是修雙軌鐵路。

    實際上美國佬歷史上能修出40多萬公里鐵路出來，就是因為美國的泡沫經濟造成的。在這個空運不發達，也沒有高速公路的年代，長途運輸大部分是靠鐵路。

    美國財團的鐵路策略就是，讓他們修。

    把鐵路修好之後，財團賣出所有鐵路，然後形成幾百家鐵路公司，這時候國家再以一個『鐵路系統混亂』為理由，把鐵路收歸國有。

    這下那些鐵路公司就只能哭去了，而財團儘管看上去失去了鐵路。

    但實際上，財團的貨物運輸價格方面，政府還是會給財團優惠。因此美國鐵路年年虧本，政府每年都要往裏年貼錢。

    這些都不是關鍵。

    關鍵是，財團可以有更優惠的運輸成本，商品競爭力不就上去了。而那些民營工廠的貨物，售價就被運輸成本拉高了。

    財團可以不需要掌控鐵路，只需要抓住最本質的東西——商品競爭力。鐵路就是民營資本脖子上的一道枷鎖。

    南方商業實際上很發達，但鐵路線卻不全，因此南方鐵路成了民營鐵路大力修建的地方。

    鐵路幹線之前已經有了，修的就是鐵路支線。

    有些民間資本家，同樣也修幹線。

    南方鐵路在那些民間資本家們的狂熱投資下，被大量修建了起來。自經濟轉為內部消費拉動後，商品、原材料運輸變得十分頻繁，原有的鐵路根本就運不過來。

    運費不斷上漲，利潤是超暴利。

    在這種暴利的推動下，民間資本家想不瘋狂都難。投資鐵路就是貸款、集資，上市鐵路公司不斷增加，很多民眾也把錢拿去購買鐵路股票。

    現在中華民國還真是不差錢，貨幣寬鬆政策加上第一次世界大戰使整個民族暴富了一把，修鐵路的資金無比充足。

    鐵路修建速度變得更加瘋狂了，在中華民國近兩千五百萬平方公里的版圖，加上附屬國達到6億的人口面前，鐵路修建速度完爆美國最快的一年4萬公路的記錄。

    1918年，中華民國的鐵路總長已經達到15萬公里了，1919年突破20萬公里完全不是問題。

    整個國家到處都是工地，到處都在大興土木。

    1919年1月份，中華民國的工程車產量突破20萬輛，其中挖掘機佔5萬輛，就以挖掘機為例子，一台小型挖掘機，施工效率是人工的40~50倍。而大型的挖掘機，則是上千倍，如果斗容超過150立方米的。甚至可以達到7、8千倍。

    當然，那種超大型挖掘機中華民國還沒造出來。

    就以平均100倍的效率來算，5萬輛挖掘機就等於500萬名勞動力的工作效率，相當於在農業時代增加500萬勞動力，並且是不用吃飯的勞動力。

    就如修路時，一名工人用鋤頭挖掘的話，一天只能挖掘0.5米。但是小型挖掘機卻可以挖出20米，中型挖掘機挖的就多了。

  

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