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    「不用修那麼多公路，這個標準是國內用的，在遠東那麼冷的地方，每千公頃森林修個10公里公路就行了，其他的用泥路就行了，那年降雨量也不多，泥路還是很好用的。レ?思?路?客レ」江渝對周子躍說道。

    此時中國的林業資源管理已經進入了一個逐漸jing細化的時期。

    財團有大筆的錢花不出去，於是就開始不斷的優化產業，就如財團從國家那裏承包過來的林地，承包期限為幾百年，承包價格也很低。

    國家把林地收歸國有後，然後低價承包給財團，這其中的內幕很少人知道，報社也不會去報道。

    財團拿到這些林地資源之後，便開始在林地間大修公路。

    每個林區都有一條鐵路修進去，然後這個林區里每一千公頃修30公里公路，將林區進行jing細化的砍伐。 ..

    中國此時砍伐木材不像後世中國那樣一砍就是砍個jing光，砍得整個山頭都光禿禿的一片。

    那些還未成熟的樹木是不砍的，砍完之後馬上安排人工造林。

    例如每一千公頃的森林，建設前期先把這一千公頃內少部分的成熟以及所有過熟樹木砍掉，留下的樹木則都是差不多大的。

    除了每年抽砍外，如這一千公頃森林的樹種是三十年成熟，則把一千公頃森林分成三十個區域。每個區域五十畝。

    每年砍光一個區域，然後統一人工造林。

    三十年下來，就能砍光這一千公頃的森林。三十年前種下的那個區域的樹木則又可以砍伐了。

    同時每一片區域的屬木在前期可以多種植一些樹苗下去，長到十年，或二十年就可以抽砍一次。

    等於是每年要砍伐一片區域，也得抽砍一片區域。

    從而形成一個循環，在這片區域內每年的砍伐量都處於一種比較穩定的狀態。

    而砍伐方式自然不能用以前那種，隨着中華民國的經濟不斷發展，人工成本是越來越高的。森林砍伐再用人把木頭搬上車的話是肯定不行的。

    用油鋸伐倒樹木後，則要用吊車把木頭吊到車上去。再用汽車運到鐵路支線，直接將車皮吊起來裝到火車上運到木材加工廠去。

    國內的很多地區雨水比較多。如果是修泥路的話，被雨水隨便沖一下就泥濘不堪，因此得修公路。

    財團對森林的開發是分出一個個林場，每個林場一般都在五千公頃左右。然後配備油鋸、汽車、吊車等採伐工具。林場的員工也不多。員工數量正好一年能夠把劃分出來的採伐區域砍完，並對各區域進行抽砍。

    同時每十個或者二十個林場，則有一個造林隊，並有一到兩名林場技術人員，同時還有一個機場。

    機場配備有飛機，平時用來噴灑殺蟲劑和肥料的。同時在氣候乾燥的季節，這些飛機會對林區進行灑水以防止森林火災。

    這種模式下的伐木工人的個人產值還是比較高的，而且森林資源得到了充分的利用。不會一下砍伐太多導致生態問題，也不會把森林資源浪費在那裏。

    而那些生態環境比較差的西北地區。種下的樹木基本上不會砍伐。同時那些容易造成水土流失的地區，同樣不會對森林進行砍伐。

    而在新佔領的俄國遠東地區則不需要修那麼多公路，每一千公頃森林修個10公里公路就很夠用了，畢竟那裏雨水不多，泥路也是很好用的，不會因為雨水變得泥濘不抗。就算是出現坑坑窪窪的情況，隨便開幾輛鈎機過去挖兩下就行了。

    後世美國佬國內的森林都只有10公里公路，也就只有德國人把自身的資源利用到了極致，每千公頃森林修了45公里鐵路。

    森林是一種可再生的資源，只有把可以利用的林地資源利用到一定程度，才能避免對那些熱帶雨林的開採。

    熱帶雨林的作用就是製造氧氣。

    而在寒帶區域的森林，氧氣製造能力並不是很強，而且那些原始森林的木材比較適合工業加工。

    因為那些樹木都是比較直的，不像雨林里的很多屬木彎彎曲曲的長得不規則。

    砍一片再人工造一片，如此循環下去，對環境並無什麼影響。儘管對野生動物的生存造