「各工作人員注意，請在各自崗位就位，試驗馬上開始！」

    「1號就位！」

    「2號就位~」

    「3號已經就位完畢！」

    「4號沒問題！」

    「……」

    「好，編號2005120101號試驗，正式開始！」

    在一個無比寬闊的房間內，不，已經不能夠用房間來稱呼了，該說是一個無比寬敞的大廳、倉庫才是。

    一個巨大的洞口一般的東西，裏面漆黑一片，在這個通體米色的大廳裏面顯得格外眨眼，就好似是張開一個巨大的嘴巴一般，而就在它的正前方，一輛紅色的轎車正停在這裏，通體流線，車頭正前方的進氣格柵上，帶着一個巨大的銀色logo，那是一隻掠食的鷹隼俯衝向字母emp的畫面。

    此地正是華夏東北，在這個時節，已經是一片冰天雪地的酷寒，可這個大廳裏面，依舊是一副熱火朝天的情景。

    這裏是吉春省吉春大學汽車風洞實驗室，是國內首家汽車風洞實驗室，隸屬于吉春大學汽車工程學院汽車空氣動力學研究所。籌建於1999年，2002年開工建設，於2003年完工投入使用，是目前國內唯一一個定位於進行專業汽車空氣動力學試驗研究的風洞實驗室。

    而今天，在這裏進行的，便是emp電動汽車的風洞試驗項目。

    汽車風洞測試，被稱為汽車工業最高大上的試驗，作為一項並非國家強制性的測試，它每分鐘耗資高達400元，一輛車從最初的設計到改進、驗收一般要經過三次測試，每次測試最短一天時間，這意味着將耗資75-90萬元，堪稱「最燒錢」的實驗。

    因為當汽車時速達到80公里以上的時候，風的阻力佔到總行駛阻力的60%，也就是說大部分燃油消耗在了克服風阻上，而且伴隨着速度的提升，這個數據同樣也是在不斷的增加。同時風噪也會明顯增加，超越發動機噪聲、路面噪聲成為主要的噪聲源，影響乘員舒適性。因此優化汽車外形設計，減少風阻、提高行車安全性、降低噪音，是汽車風洞實驗的主要目的。

    而對於電動汽車來說，續航能力是影響它們產品質量和品質的一個重要指標，為此，車身採用了很多輕量化設計不說，這風阻也是一個重要因素，更低的風阻可以減少能源的消耗，這也是為什麼emp要委託吉春大學汽車風洞實驗室進行此次風洞測試的原因。

    在今天，這一次風洞試驗的安排主要是風阻測試、風噪源測試以及車內風噪測試三個項目。

    此時在實驗室正中央的那台紅色的轎車，便是此次試驗的對象，也是emp車業耗費一年時間傾力打造的首台emp電動汽車的概念原型車——concept.f，其中這個f，便是future的縮寫，也就是「未來」的意思。

    當然，今天要試驗的這款概念車型，並非最終完成品，因為它的底盤尚未最終定型，今天測試的只是它的外觀設計的各項數據而已，從本質上來講，這個和底盤性能並無直接關聯，故可以分開同步進行。

    10月初的時候，emp車業這邊邀請了著名汽車設計大師，時任大眾集團首席設計師的彼得?希瑞爾為他們量身設計一款車型，而在經過短暫的中國之旅，同白寧遠這邊的交談也是給了這位設計大師很多的設計靈感，讓他很快的便將新的設計交付給了emp這邊，而emp的速度也很快，經過討論並報請白寧遠同意，確定了這款車型的外觀之後，便用了一個月的時間做好了1:1模型，當然，除了裏面具體的電子設備及內飾之外，所有的外觀部件全都是真材實料，務求得到最為貼近真實使用情況的各項數據。

    伴隨着工作人員的命令，今天的風洞實驗正式開始了，此時，在後方的監視區域裏，孫英以及廠內設計研發部的一些工程專家們，則是通過眼前的屏幕，注視着此次試驗的所有細節。

    風阻測試，就是汽車靜止不動，利用大功率的風機製造出高速氣流吹過車身，模擬出來的一種車輛高速行駛狀態。通過車上佈置的一系列傳感裝置，測量汽車的風阻系數以及高速行駛時的狀態。車輛在行駛時，會對靜止的空氣造成衝擊，氣流向車輛四周流動，一般來說，車輛正面受到空氣碰撞時，進氣格柵、擋風玻璃、a柱、後視鏡會受到